鄭西客運(yùn)專線榮獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)

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日前，從北京召開的國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上傳來(lái)喜訊：中鐵一院設(shè)計(jì)的第一條高速鐵路——鄭西客運(yùn)專線金榜題名，榮獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，這是繼2013年京津城際之后的又一條高鐵獲得國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)，董事長(zhǎng)王爭(zhēng)鳴代表中鐵一院領(lǐng)取了這一近年來(lái)在科技創(chuàng)新領(lǐng)域獲得的殊榮。

鄭西客運(yùn)專線是世界上第一條在濕陷性黃土地區(qū)修建的時(shí)速350公里的高速鐵路項(xiàng)目，在此之前，國(guó)內(nèi)外濕陷性黃土地區(qū)修建高速鐵路的基礎(chǔ)理論和工程實(shí)踐完全空白，能否攻克這一世界性難題是關(guān)系到我國(guó)在廣大黃土地區(qū)成功修建高速鐵路的關(guān)鍵性技術(shù)問(wèn)題，對(duì)我國(guó)成功建設(shè)高速鐵路網(wǎng)至關(guān)重要。

中鐵一院廣大工程技術(shù)人員和科研工作者在鄭西客運(yùn)專線的研究、設(shè)計(jì)和建設(shè)過(guò)程中，針對(duì)濕陷性等級(jí)高、濕陷性土層厚等世界級(jí)工程難題，大膽開拓、勇于創(chuàng)新，進(jìn)行了大量的地質(zhì)勘查、工程技術(shù)理論研究及現(xiàn)場(chǎng)土工試驗(yàn)等卓有成效的科研攻關(guān)和工程實(shí)踐，取得了眾多系統(tǒng)性的創(chuàng)新型成果：自主研發(fā)了深層地基變形觀測(cè)新方法和新裝置，提出了濕陷性黃土地區(qū)高速鐵路工程類型設(shè)置的原則；建立了濕陷性黃土地區(qū)高速鐵路路基沉降控制技術(shù)體系；創(chuàng)建了濕陷性黃土地區(qū)高速鐵路長(zhǎng)段落超大斷面隧道修建技術(shù)；通過(guò)橋梁、軌道、站房一體化研究，形成了高速通過(guò)式高架車站修建技術(shù)，建成了世界上首座以時(shí)速350公里通過(guò)列車為主的高架車站——渭南北站；在高烈度地震區(qū)長(zhǎng)聯(lián)大跨連續(xù)梁上創(chuàng)造性研發(fā)了新型抗震榫，有效地解決了因縱向地震力堆積制約橋墩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的難題。共形成各類研究報(bào)告39冊(cè)、專著2部、學(xué)術(shù)論文133篇、發(fā)明專利4項(xiàng)、實(shí)用新型專利10項(xiàng)、軟件著作權(quán)2項(xiàng)等系列研究成果。

這些研究成果構(gòu)成了我國(guó)濕陷性黃土地區(qū)高速鐵路建設(shè)的成套關(guān)鍵技術(shù)，被成功運(yùn)用于鄭西高速鐵路建設(shè)過(guò)程中，并在剛剛建成通車的西（安）寶（雞）客專，正在建設(shè)中的寶（雞）蘭（州）、大（同）西（安）、西（安）成（都）客運(yùn)專線和蘭新第二雙線等黃土地區(qū)高速鐵路項(xiàng)目中得以廣泛應(yīng)用，確保了各項(xiàng)目建設(shè)的順利進(jìn)行。

據(jù)了解，國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)是我國(guó)科技領(lǐng)域的最高獎(jiǎng)項(xiàng)，涉及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)行業(yè)，隨著我國(guó)科技水平的日益提高，獲獎(jiǎng)難度也逐步增加，只有那些技術(shù)創(chuàng)新性突出、經(jīng)濟(jì)或社會(huì)效益顯著、推動(dòng)行業(yè)科技進(jìn)步作用明顯的項(xiàng)目才有獲得提名和參評(píng)的機(jī)會(huì)。中鐵一院設(shè)計(jì)的首條高速鐵路項(xiàng)目的獲獎(jiǎng)，折射出中鐵一院工程設(shè)計(jì)和科研攻關(guān)的能力和水平，也將激勵(lì)廣大工程技術(shù)人員和科技工作者向更高的目標(biāo)邁進(jìn)。