云桂鐵路廣西段首件懸臂澆筑連續(xù)梁合龍

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12月1日，云桂鐵路廣西段首件懸臂澆筑連續(xù)梁--中鐵十局平果右江特大橋提前30天合龍，為確保架梁通道暢通，完成年度投資任務奠定了堅實的基礎。據(jù)悉，平果右江特大橋全長1495.616m，全橋共計40個墩臺，主跨跨越右江河流，最大跨度148米。

此次合龍的云桂鐵路平果右江特大橋由中鐵十局承建，全長1495.616米，有40個墩臺，主跨為18#、19#墩，采用（80+144+80）m連續(xù)梁跨越右江，該橋臨近既有線，跨右江，跨縣道，懸臂澆筑預應力混凝土連續(xù)梁技術含量較高，工藝復雜，工序繁雜，監(jiān)測項目繁多，張拉管道及預埋件規(guī)格、數(shù)量多，張拉預埋管道交叉，施工難度大，安全質量管理工作不容絲毫忽視，是全線重點控制性工程之一。

施工中，中鐵十局云桂鐵路廣西段Ⅰ標項目部高度重視，主要領導親自掛帥，一是完善施工方案。通過多過邀請專家現(xiàn)場查看、檢算、會審后，制定出搭設鋼棧橋施工平臺；承臺、墩身采用雙壁鋼套箱；底口、夾層澆注混凝土封閉的施工方案。二是強化安全管理。主動聯(lián)系既有線（南昆鐵路）的設備管理單位，簽定安全施工協(xié)議，邀請現(xiàn)場指導；按時對連續(xù)梁線型和既有線進行沉降觀測，確保既有線行車、河道航船、施工絕對安全。三是嚴格過程控制。制定并下發(fā)線型控制、0#塊澆筑、掛籃驗收安裝質量控制、鋼筋和預埋件安裝控制、預應力管道定位控制、混凝土澆筑控制、張拉壓漿和封錨控制、合龍控制等8項工序控制卡片，要求分部經理、總工每2天上橋檢查、記錄、分析，現(xiàn)場技術負責人每天上橋把控，確保了合龍段各項指標和體系轉換均滿足設計要求。

同時，該橋采取鋼圍堰棧橋施工，盡量不破壞河堤并進行護坡綠化工作，其水土保持和環(huán)保工作曾得到國家水利局珠江水利委員會的好評。（王傳武劉宏志）