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廣西鐵路員工:機聲隆隆高鐵精調(diào)忙
初冬時節(jié),天氣漸寒,然而在廣西各個高鐵建設工地上卻是一片熱火朝天的繁忙景象。11月21日,貴港高鐵站場,隆隆作響的機器轟鳴聲不絕于耳,20多名身穿黃馬褂的鐵路職工正忙著對一組道岔進行搗固。
據(jù)了解,雖然距南廣高鐵開通運營還有一個多月,為使線路達到動車開行條件,10月中旬,玉林工務段貴港高鐵線路車間就介入到線路的精調(diào)精整了,他們主要負責配合大型機械進行精調(diào)抬搗撥作業(yè)、幾何尺寸精改精整、整正扣件及作業(yè)后線路外觀整理工作。車間主任潘彩華告訴我們:“由于這是新鋪線路,道床并不穩(wěn)固,要經(jīng)過多次搗固,才能穩(wěn)定。前不久,線路已由大機搗固過一遍,但由于枕芯的地方大機無法搗固,我們正抓緊時間補搗。”
我們在現(xiàn)場看到,三臺人工搗固機從道岔兩端向中間施工。師傅們提著快速伸縮抖動的鎬掌插進厚厚的石砟,發(fā)出嘈雜響亮的“噠噠”聲,站在蠻遠的地方,都能感到道床的震動。
在搗固機周圍,幾個女職工正拿著簸箕緊盯道床,隨時給缺砟的地方補砟。幾分鐘后,掌搗的師傅就進行了輪換。“三臺搗固機同時工作,要用兩個多小時才能完成一組道岔的搗固任務,需要消耗極大的體力,對我們來說,是個大考驗。”剛換下來休息的楊志高師傅一邊活動發(fā)麻的雙臂,一邊對我們說。
在搗固作業(yè)人群的后面,線路工曾祥同一手拿著道尺,一手拿著筆,對搗固過鋼軌軌距進行測量記錄。“經(jīng)過人工搗固后,鋼軌的軌距和水平方向都可能會發(fā)生變化,必須馬上測量,做好標記,及時調(diào)整。”曾祥今年23歲,8月份剛入路,工區(qū)的9個人里,有7個象他一樣,都是二十出頭的小伙子。
“都說高鐵工作標準高,要求高,怎么多數(shù)由這些年紀輕輕的、工作經(jīng)驗并不豐富的青年職工參與施工呢?”我們好奇地請教車間主任潘彩華。
“一方面,因為大多數(shù)年輕人還沒成家,沒有太多的家庭負擔和壓力,可以更好地投入到工作中。另一方面,高鐵線路檢修工作與普鐵有很大不同,沒有普鐵線路檢修經(jīng)驗,精調(diào)時就不會受既有經(jīng)驗影響,這樣反而更有利于開展工作。”潘彩華解釋道。據(jù)了解,玉林工務段很注重青年職工的培訓教育,曾多次邀請北京、上海局的精調(diào)專家到車間給職工講課,到現(xiàn)場跟班指導,對提高青年職工們的業(yè)務素質有很大的幫助。
經(jīng)過2個小時20分鐘的作業(yè),一組道岔調(diào)整結束了,他們又轉移到另一組道岔,繼續(xù)搗固著。
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