蘭新二線入疆第一高速鐵路特大橋擋風(fēng)屏工程完工

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日前，備受關(guān)注的蘭新第二雙線入疆第一高速鐵路特大橋——紅柳河特大橋擋風(fēng)屏工程安裝施工圓滿完成。這標(biāo)志著中鐵二十局二公司參建的蘭新鐵路第二雙線重難點控制性工程全部告捷，工程全面轉(zhuǎn)入高鐵長軌精調(diào)施工階段。

據(jù)悉，紅柳河特大橋處于新疆與甘肅交界處的沙漠戈壁風(fēng)區(qū)，為入疆第一雙線高速鐵路特大橋。為保證高鐵在風(fēng)區(qū)的運行安全，橋梁上部雙側(cè)設(shè)計鋼構(gòu)擋風(fēng)屏工程，全長3300米。全橋結(jié)構(gòu)共計33跨，跨度48米，最大墩高47米。其施工難度有擋風(fēng)屏安裝安全風(fēng)險高，施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高等特點。

該橋是我國西北戈壁風(fēng)沙地區(qū)建設(shè)難度最大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的第一條雙線節(jié)段箱梁拼裝技術(shù)高速鐵路特大橋，也是蘭新鐵路新疆段重點控制性工程，戈壁大風(fēng)區(qū)施工尚屬首次。

紅柳河特大橋現(xiàn)場負(fù)責(zé)人鄧有輝介紹，全橋線上工程已全部結(jié)束，橋梁從架通、雙塊式無砟軌道施工澆筑、長鋼軌鋪設(shè)施工時間僅用了兩年多。建設(shè)者克服了大漠戈壁荒漠區(qū)風(fēng)沙天氣多、冰凍時間長等困難，工程被業(yè)主評為優(yōu)質(zhì)樣板工程，質(zhì)量達(dá)到領(lǐng)先水平。破解了了首次在沙漠大風(fēng)區(qū)預(yù)制節(jié)段箱梁高性能混凝土的開裂施工難題以及橋墩高、安全風(fēng)險大而不利施工的瓶頸。

紅柳河特大橋施工過程中申報的五項技術(shù)成果獲國家知識產(chǎn)權(quán)局批復(fù)認(rèn)證，一項工法獲陜西省省級工法，造橋機拼裝技術(shù)被新疆自治區(qū)科技廳批復(fù)為國際先進、國內(nèi)首創(chuàng)專利成果。

目前，紅柳河特大橋建設(shè)者正在加緊長鋼軌精調(diào)施工，預(yù)計在2014年3月底靜態(tài)精調(diào)工作圓滿結(jié)束將轉(zhuǎn)入軌道鋼軌動態(tài)檢測、調(diào)試階段，全線計劃在2014年底建成運營。