穿越秦嶺——中鐵十三局一公司寶蘭客專二標二工區(qū)施工紀實

申請免費試用、咨詢電話：400-8352-114

驅車自西安向西經寶雞后，再向甘肅第二大城市天水方向進發(fā)，車便在秦嶺山脈中穿行，310國道盤桓曲折，山腳下，渭河之水緩緩而流。山嶺之間，不時有鐵路線跨越，那是正在運營的寶蘭線和寶蘭復線。而建設中的寶蘭客專再一次穿越這秦山渭水之間。

艱難的啟程

中國鐵建中鐵十三局一公司寶蘭客專二標二工區(qū)項目部位于天水市麥積區(qū)元龍鎮(zhèn)底川村，租用太祿林場辦公樓。從項目部驅車向南到隧道“進出口”，車在310國道上行駛了10公里，而后轉向村路，轉山路一路顛簸了6公里多，經過多個U形拐彎，已看不到人家，行駛在項目部修建的便道上，便道4公里多，標記有13座小橋。

綿綿山嶺，崎嶇山路。這條在山溝里修成的便道，是他們開山辟路歷程的見證。項目經理于文山向筆者介紹著施工初期的艱難起步，言語中流露出戰(zhàn)勝困難后的自豪和驕傲。

2013年正月初六，當人們還沉浸在過年的喜慶中，項目部人員就來到施工現(xiàn)場。在這“舟車不通，人跡罕至”的地方，拉開了施工序幕。規(guī)劃便道和場地，征地，組織隊伍，現(xiàn)場臨建，這一切都在緊張有序地進行。沒有路，他們在深山巨石堆里開出路；沒有橋，他們在河上架起便橋。毛道雛形時，設備就向山里開進去。汽車進不去，設備用的柴油100桶，人工扛進去；山下是緩緩而流的河水，橋沒修好時，他們就在水中墊上石頭過河，掉到水里，就蹚水而過。

上場時人少，項目部連做飯師傅都算上一共才15人。項目人員白天忙于現(xiàn)場，晚上加班做資料，研究方案。晚上11點多開會成了常態(tài)。當過總工的項目經理于文山笑著說，他在晚上也幫著技術人員做方案。大家在現(xiàn)場齊動手，就連司機小范也是把車停好后，幫著拉尺測量。晚上沒有燈，深山老林黑黢黢，很是滲人，挖掘機司機都害怕不敢干。在高海拔強紫外線的照射下，人都曬黑了，試驗室小陳的對象來現(xiàn)場看他，竟然都認不出了。

車過第13個橋，映入眼前的是四號拌合站，順坡而上，兩山之間、河溝兩側便是麥積山隧道進口和小墁坪隧道出口施工場地。從這里，穿越山嶺，需要完成麥積山隧道進口正洞3033.9米、小墁坪隧道出口正洞2147.9米的施工任務，麥積山隧道和小墁坪隧道之間設有長70.2米的太碌大溝中橋。

隧道進出口及斜井三個洞口場地都是順地勢修建，進行刷坡填土，平整壓實成形。再進行場地功能的合理規(guī)劃。來到洞口，只見場地干凈整潔，值班門衛(wèi)房、現(xiàn)場辦公室、展示板、鋼筋加工場、沉降池、車隊等一一規(guī)矩排列，引人注目的是洞口安裝顯示頻和打卡機，每個進入隧道施工人員都必須嚴格按照規(guī)定刷卡進洞，顯示頻實時顯示出進洞人員具體情況。

從項目部驅車向北到麥積山隧道1號斜井施工現(xiàn)場12公里，大部分是崎嶇村路。隔著河溝，遠遠地就看見聳立的5號拌合站。和進出口一樣，場地規(guī)劃科學合理，此區(qū)域要完成施工任務是1648米麥積山隧道1號斜井及4264米麥積山隧道正洞。

麥積山隧道全長13.932公里，是全線第二長隧道。

正值冬天，山上的樹木雖已不那么茂盛蒼綠，河流雖已不再湍急，仍然可以感受到深山原始的靜謐。項目書記扈順吉介紹說，這里山林防護很好，還能看見野鹿呢。別看這里挺閉塞，因為這已經是第三次修建鐵路，標段內涉及到兩個鄉(xiāng)鎮(zhèn)4個村，4個派出所，征地拆遷工作很難開展，老百姓甚至阻工刁難。進出口經過的佘家門村，村里的干部和百姓堵住路口，不讓通行，要求給補償。負責征地的扈書記和老曹本想找村領導協(xié)調，可村書記竟然避而不見躲起來，在他家門口等到晚上10點多都不回家。最后，經過多次溝通，幾經協(xié)商，補償了22萬元。通往斜井現(xiàn)場，必須經過村路，有一段水泥路，起初老百姓擋住不讓走，怕車壓壞。這是車輛必經之地，不能因此耽誤施工。通過協(xié)商，項目部交上了32萬保證金。為了盡快完成征地，緩解與村民的關系，項目部在可行的情況下，盡量扶持當?shù)匕傩?，讓他們做臨時用工。

幸運的是施工隊伍都是從蘭渝鐵路調過來的成熟隊伍，隧道施工經驗很豐富。三個隧道隊、運輸隊、鋼筋隊以及兩個拌合站隊伍上場快速，8個施工隊伍200多人，立即進入施工狀態(tài)。

3月13日，寶蘭客專天水段工地建設現(xiàn)場觀摩會在一公司寶蘭客專麥積山隧道1號斜井召開，業(yè)主給予很高的評價，并號召其他標段以此為樣板，集團公司指揮部獎勵5萬元。

4月6日，小墁坪隧道出口放響第一炮；

4月10日，麥積山隧道進口也放響了第一炮。

一公司寶蘭客專項目部經過艱難跋涉，邁出堅實的步伐，向山嶺更深處進發(fā)。

突破難關

前行并非坦途，道道難關擺在項目部面前。

隧道施工的難易程度主要看山體的圍巖情況。項目總工周建軍介紹，寶蘭客專所處山嶺地質結構復雜，以二、三級圍巖為主，還有四、五級圍巖，特別是洞口處于坡體位置，極易滑坡，施工較為復雜。

項目部在工地現(xiàn)場安排技術人員，晝夜堅守在現(xiàn)場，隨時解決施工問題。隧道進出口由主管工程師辛磊帶領三位技術人員負責，斜井由主管工程師趙艷龍和一位技術員負責。

在麥積山隧道進口的右側有一個小洞，洞口上方牌子寫著麥積山隧道進口橫洞。經了解得知，由于設計根據(jù)航拍勘察，沒有進行實際地形勘察，導致地形地質和設計不符，麥積山隧道進口正好處在沖溝下，巖層屬于坡積松散體夾雜著巨型固石，刷邊坡時發(fā)現(xiàn)就極易滑坡，無法直接進洞。技術人員研究論證，在巖石層較好的山體右側開個小洞，挖掘42米后到達正洞，從里面向正洞兩側施工。這樣，保證了施工安全，解決了開洞難的問題。

小墁坪隧道出口原來設計是淺埋15米，但施工掘進到42米時，隧道右側拱頂卻露出地表，暗洞竟變成了明洞。為不影響施工進度，項目部緊急聯(lián)系監(jiān)理、業(yè)主和設計院，決定先繞過明洞區(qū)域，增設平導橫洞引入主洞，經過三個月的施工，完成83米橫洞的施工，成功引入到主洞。明洞區(qū)域待設計方案確定后再施工。

通過優(yōu)化施工方案攻克了施工難題，同時，也節(jié)約大量施工成本。

麥積山隧道1號斜井是全線最長的斜井。原設計線路縱坡坡度為8.2%。坡度大，施工安全風險也大。技術人員根據(jù)實際條件，進行調整，將坡度降到7.6%，不僅降低了風險也降低了出渣成本。

麥積山隧道1號斜井棄渣場原設計在7.5公里以外，施工時，項目部領導研究決定，離現(xiàn)場2.5公里處可以開辟一個場地，節(jié)省了大量運輸費用。

項目部大膽引進新工藝，采用了水壓爆破、防水板超聲波焊接技術和止水帶熱熔焊接技術，提高了效率，確保施工質量。項目部技術人員還開動腦筋，研究自制施工中的輔助工具。隧道二襯施工中主要控制的關鍵點是預埋槽道。該項技術引進德國技術，施工要求精度非常高，誤差僅在3至5毫米，必須嚴格按照設計圖紙進行施工，否則，返工將帶來高費用的損失。因預埋件的型號不一樣，如果不精準，很容易造成偏位。以往返工率達到了30%。為了準確定位，技術人員設計了槽道模具架子，聯(lián)系廠家制作而成，保證了施工精度。

目前，施工進展順利，麥積山隧道主洞開挖以每天兩個循環(huán)6米的速度掘進；1號斜井以每天三個循環(huán)10米的速度穩(wěn)步向前掘進。

經歷洪水

從項目部到天水市，一路上看見幾處坍塌還沒修復的沿河路段，這是被洪水沖毀的。今年7、8月份下大暴雨，是當?shù)赜袣庀笥涗浺詠碜畲蟮谋┯?，河水迅猛上漲，沖毀了河中的小橋，也沖毀了310國道部分路段。國道另一側發(fā)生泥石流，山體出現(xiàn)滑坡，幾次封堵了道路。

每次洪水來襲，隧道施工都仍在繼續(xù)；每次暴雨過后出現(xiàn)險情，項目部都出設備幫著清路維修。那些與洪水有關的經歷猶在眼前。

有一次，山體滑坡堵住了道路，封路致使項目部成了一個孤島，出不去進不來。恰逢工地雷管用完了，怎么辦？隧道爆破不能停啊，于經理決定讓車把雷管送到封路處，他和司機老徐開車接應。車開出20公里處無法前行，老徐步行了3里路，從送貨人手中接過雷管……

項目部在山洪暴發(fā)之前就做好了生活物資上的準備，給每個隊伍專項撥款1萬元，用來購買大米等生活必需品，并要求保證儲備1000斤大米以備急用。封路最長一次達9天時間，施工隊儲備的蔬菜吃完了，只好將就著咸菜挺過來了。

車隊司機住在小河邊上，一次，晚上下暴雨，早晨出門，只見眼前河水漲上來，小橋被淹沒，人過不了河。只好趕制一個鐵籠子，用吊車吊運過河。

辦公室主任李莉和司機小李在一次暴雨后外出辦事，走到半路，發(fā)生泥石流滑坡，無法前行，眼看著山體還在不斷地往下滑，路上有車被沖翻在河里，有的車壓在流石中?，F(xiàn)在想起來還心有余悸，有些后怕。

“蜀道之難，難于上青天。”這是詩人李白對翻越秦嶺到蜀地之艱難的感嘆。如今，秦嶺依舊是“百步九折縈巖巒”，但見，盤山環(huán)繞的條條道路已翻越秦嶺，幽深潛行的座座隧道穿越過秦嶺，秦嶺不再是重巖疊嶂的阻隔。寶蘭客專也定會攻克難關，再次穿越秦嶺，在秦山渭水間銘刻閃光的足跡。

3月28日，一聲炮響，打破了深山里的寂靜。麥積區(qū)區(qū)長按響了爆破按鈕，麥積山隧道1號斜井開始掘進，震響了寶蘭第一炮。