中鐵隧道股份有限公司南湖路湘江隧道項目建設(shè)紀(jì)實

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2013年12月25日，長沙市南湖路湘江隧道通車儀式在隧道東入口成功舉行。南湖路湘江隧道是長沙市“兩橋一隧”重點建設(shè)工程最后完工的項目，這標(biāo)志著長沙市將正式形成“十龍過江”的盛況，實現(xiàn)湘江兩岸“互動共進(jìn)”。

身為國內(nèi)穿江越海的急先鋒、盾構(gòu)施工的排頭兵，中鐵隧道集團(tuán)曾先后數(shù)次成功穿越長江、黃河、珠江、錢塘江，建成廈門翔安海底隧道、膠州灣海底隧道、臺山核電越海盾構(gòu)隧洞等水下工程?，F(xiàn)如今在岳麓山下，橘子洲頭，輾轉(zhuǎn)逶迤的千里湘江奔騰北去，再一次見證了中鐵隧道人穿江越洋的全過程。

南湖路湘江隧道自2010年底開工至今，經(jīng)歷了業(yè)主單位和長沙市民質(zhì)疑、信任、精誠合作到高度贊揚這波瀾起伏式的艱辛過程，三年時間內(nèi)，中鐵隧道人克服重重困難，用汗水和智慧鬼斧神工般地建成南湖路湘江隧道，為長沙再增一道亮麗風(fēng)景。

挑戰(zhàn)：勇于再次穿越湘江

湘江賦予了星城長沙以靈氣和韻味，讓這座千年古城獨享“山、水、洲、城”之秀美，哺育著三湘兒女。但隨著近年來城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，經(jīng)濟(jì)社會的飛速發(fā)展，機(jī)動車猛增帶來交通量大漲，過江難、難過江，成為了制約長沙發(fā)展的瓶頸。因此長沙市委、市政府作出戰(zhàn)略決策，推進(jìn)“沿江建設(shè)、跨江發(fā)展”，形成“一江兩岸”互動共進(jìn)、區(qū)域協(xié)調(diào)的城市格局，增加過江通道刻不容緩！

在這個契機(jī)下開工建設(shè)的南湖路湘江隧道是“兩橋一隧”重點建設(shè)項目之一，南距猴子石大橋約3.0公里，北距橘子洲大橋約3.4公里，隧道中段位于橘子洲頭以南約100米。隧道采用雙洞單層形式，為雙向四車道。東岸通道設(shè)置為一進(jìn)三出，西岸在瀟湘大道上以蝶型交叉方式設(shè)置進(jìn)出口各兩個。隧道主線單洞合計長約2956米，匝道總長2912米。

中鐵隧道集團(tuán)董事長、黨委書記丁榮富表示，在長沙我們已建成瀏陽河隧道、營盤路湘江隧道、長株潭城際鐵路湘江隧道等一系列優(yōu)質(zhì)工程，那么再次穿越湘江我們也必將再創(chuàng)精品！

和同為中鐵隧道集團(tuán)承建的江底30米深的長沙第一條江底隧道——營盤路隧道不同，雖然都是多匝道的立交式隧道，但受兩端地形、交通等限制，南湖路隧道只能在江底10米左右深處穿過。在如此超淺埋深的條件下要保證施工的順利安全，經(jīng)過多方科學(xué)論證，項目決定在湖南省內(nèi)首次采用國內(nèi)最先進(jìn)的、直徑11.65米泥水平衡盾構(gòu)法施工，打造長沙又一條水下立交隧道。

2010年12月，南湖路湘江隧道正式開工，向700萬星城人民描繪了一幅暢快過江的美好藍(lán)圖。

責(zé)任：為了早日“兩岸互通”

中鐵隧道股份公司接到施工任務(wù)后，高度重視南湖路項目建設(shè)，早在2011年初的項目策劃會上，公司董事長、總經(jīng)理孫謀便要求項目發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，創(chuàng)新項目部管理，依托長沙項目群優(yōu)勢，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)南湖路湘江隧道。公司黨委書記謝建蒲也多次來到現(xiàn)場，關(guān)注施工進(jìn)度。不過在項目開工初期，諸多問題紛然而至。

開工伊始，南湖路項目原定由“橘子洲號”一臺盾構(gòu)機(jī)完成南北兩條線的掘進(jìn)，然而面對征地拆遷、繁華地段管線改遷、交通疏解、交叉作業(yè)面多、施工場地狹小、地質(zhì)條件復(fù)雜等一系列“硬骨頭”時，項目工期嚴(yán)重滯后，“橘子洲號”盾構(gòu)始發(fā)比預(yù)定時間晚4個月，若在其到達(dá)西岸再拆機(jī)調(diào)轉(zhuǎn)來進(jìn)行南線隧道施工，全隧貫通的目標(biāo)將大大推遲，更何況西岸接收井尚未完工盾構(gòu)達(dá)到后無法轉(zhuǎn)場，這必將給公司及業(yè)主帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，給長沙市民造成嚴(yán)重的負(fù)面社會影響。

為了保證隧道建設(shè)進(jìn)度，早日實現(xiàn)長沙“十龍過獎”的通車目標(biāo)，2012年7月，公司以中央企業(yè)的社會責(zé)任感和使命感，果斷決策，新增一臺“橘子洲Ⅱ號”盾構(gòu)機(jī)來實施南線掘進(jìn)任務(wù)，與“橘子洲”號聯(lián)袂完成南湖路湘江隧道的建設(shè)使命。雖然增加了近3000萬元的投入，但至少節(jié)約兩個月的工期。說起這對盾構(gòu)戀生兄弟，他們可謂是身經(jīng)百戰(zhàn)，他們曾攜手安全高效穿越了武漢長江隧道、杭州慶春路過江隧道、杭州運河隧道。此次“雙胞胎”你追我趕，很快將便前期客觀因素延誤的工期追了回來。

“橘子洲”盾構(gòu)雙星直徑11.65米，全長52米，總重1400噸，這條鋼鐵蛟龍能鉆巖破地，但它也有軟肋，其適應(yīng)性與工程地質(zhì)關(guān)系尤為密切。為確保盾構(gòu)順利過江，項目部組織召開了5次專家會議，對盾構(gòu)機(jī)的刀盤、主驅(qū)動的部件結(jié)構(gòu)及參數(shù)反復(fù)進(jìn)行論證，確定了可行的改造方案：針對南湖路湘江隧道95%是風(fēng)化礫巖的地質(zhì)特點，確定了刀盤以滾刀破巖輔以撕裂刀切削的破巖方案，并增設(shè)驅(qū)動電機(jī)以增大驅(qū)動扭矩。

困難：把“攔路虎”變成紙老虎

正當(dāng)施工過程一切順利時，兩臺盾構(gòu)在江中掘進(jìn)過程中遇到了溶洞發(fā)育區(qū)，一個個溶洞就像一只只“攔路虎”，攔在了盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)的道路上。經(jīng)過項目內(nèi)部研究探討，決定采取預(yù)先澆筑混凝土漿和其他填充物，趕在盾構(gòu)機(jī)到來前，對溶洞的地段進(jìn)行預(yù)處理，在盾構(gòu)開挖的超淺區(qū)加高增厚3至4米，盾構(gòu)機(jī)經(jīng)過時調(diào)整參數(shù)，優(yōu)化設(shè)備狀態(tài)、減緩速度，降低壓力的方法解決了這一重大難題。此舉取得成功，為業(yè)內(nèi)今后類似施工積累了寶貴經(jīng)驗?；ㄏ阕砸?，在長沙市市委書記陳潤兒的推薦下，長沙地鐵集團(tuán)公司還組織地鐵一號線、二號線全部標(biāo)段施工主要負(fù)責(zé)人到南湖路項目借鑒施工管理的技術(shù)經(jīng)驗，為長沙地鐵三號、四號線過江隧道做好充分準(zhǔn)備。

按照慣例，盾構(gòu)機(jī)其上的覆土層一般應(yīng)不小于盾構(gòu)機(jī)的1倍洞徑，而南湖路隧道盾構(gòu)掘進(jìn)的覆土厚度大多只有7、8米，屬于長距離水下淺埋段掘進(jìn)。項目常務(wù)副經(jīng)理謝文斌介紹，水下淺覆土段盾構(gòu)施工對盾構(gòu)軸線控制和沉降控制存在較大難度，稍不留神就可能發(fā)生坍塌、冒頂、透水等事故。為了解決這一技術(shù)難點,項目部采用了精準(zhǔn)控制泥水壓力和掘進(jìn)參數(shù),及時同步注漿、后續(xù)二次注漿，及時控制隧道上浮量、加強(qiáng)監(jiān)控量測等方法,最終使雙線盾構(gòu)機(jī)順利穿越湘江。

在世界各地的隧道施工經(jīng)驗已經(jīng)證明，江底開挖隧道漏水是普遍現(xiàn)象，但走在南湖路湘江隧道內(nèi)，極少能看到有漏水情況的發(fā)生。與營盤路湘江隧道傳統(tǒng)的礦山鉆爆法施工不同，南湖路所采用的盾構(gòu)施工，整個通道一次成型、一氣呵成，不存在接頭，因此滲漏水量很少。此外，在管片與管片之間還采用了海綿墊、橡膠止水條和遇水膨脹條三層防水。南湖路項目書記段學(xué)鋼說道，不敢保證將來永遠(yuǎn)沒有滲水現(xiàn)象，但可以保證的是，南湖路隧道不會有多處大面積漏水現(xiàn)象，如果發(fā)現(xiàn)局部有滲水現(xiàn)象，中鐵隧道股份將組織專家就地解決。

品質(zhì)：湘江之上顯身手

穿越湘江，對中鐵隧道集團(tuán)來說是輕車熟路，早在2009年開工建設(shè)的營盤路湘江隧道施工過程中，中隧人便靠著智慧和勇氣寫就一首壯美詩篇。采用鉆爆法施工的營盤路湘江隧道要8次穿越湘江大堤，6次穿越斷層破碎帶，就是是在這樣困難的條件下，營盤路項目完成了六大關(guān)鍵技術(shù)突破：一是強(qiáng)透水、砂卵石地層地表加固施工技術(shù)；二是江底分岔大跨段施工技術(shù)；三是斷層破碎帶、砂卵石地層段初支堵漏注漿技術(shù)；四是匝道上下交叉及小間距隧道開挖施工技術(shù)；五是商業(yè)街拆除與恢復(fù)新舊結(jié)構(gòu)防不均勻沉降施工技術(shù)；六是路、橋、隧、堤組合施工技術(shù)。特別是江底分岔段施工技術(shù)，填補(bǔ)了國內(nèi)外同類江底隧道施工技術(shù)的空白。

挑戰(zhàn)城市內(nèi)水下鐵路隧道，對中鐵隧道集團(tuán)來說依然不在話下。中鐵隧道長株潭項目部針對銀盆嶺大橋下170米的礫巖與板巖不整合接觸帶，在集團(tuán)內(nèi)部首次選擇了大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，并對“城鐵一號”、“城鐵二號”兩臺盾構(gòu)的渣土改良系統(tǒng)、密封系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)等關(guān)鍵部位進(jìn)行了研究，有效化解穿越湘江面臨的高埋深、易結(jié)泥餅、易透水、坍塌、高水壓及江底沼氣等作業(yè)風(fēng)險，保證工程安全實施。為在地質(zhì)條件復(fù)雜、施工條件有限的情況下實施盾構(gòu)過江工程提供了新的借鑒。

作為穿越湘江的“扛鼎之作”，南湖路湘江隧道自開工之日起，湖南省委、省政府以及長沙市委、市政府便對項目建設(shè)高度重視，全程關(guān)注。省委書記、省人大常委會主任徐守盛親臨現(xiàn)場，高位協(xié)調(diào)，俯身解難，原湖南省省長、內(nèi)蒙古自治區(qū)書記儲波同志在調(diào)離湖南省后，還親自來到施工現(xiàn)場，繼續(xù)關(guān)注南湖路建設(shè)情況。艱難困苦，玉汝于成，三年來，南湖路項目厚積薄發(fā)，在湖南市場上贏得了無數(shù)的榮譽，“湖南省重點建設(shè)項目目標(biāo)管理先進(jìn)單位”、“湖南省重點建設(shè)勞動競賽先進(jìn)單位”、“湖南省工人先鋒號”、“長沙市優(yōu)秀施工單位”均收入囊中。

“湘江北去，橘子洲頭……”橘子洲上32米高的偉人頭像見證了南湖路湘江隧道工程的安全順利完成，為中鐵隧道集團(tuán)在城市交通建設(shè)的歷史上再添了厚重的一筆，我們也相信這支隊伍在未來的發(fā)展道路上，憑借平步跨高山，談笑越江海的胸懷，必將再創(chuàng)輝煌。