中鐵七局集團湘桂鐵路改造工程柳南客專1標鋪軌施工紀實

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初冬時間，八桂大地仍是一派春色景象。一列聯(lián)調(diào)聯(lián)試的乳白色動車組列車在青山綠水間飛馳、在奇峰怪石間穿越，給絢麗多彩的廣西壯族自治區(qū)增添了無限的生機與活力。

1月7日，柳南客專正式進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。經(jīng)過6天的逐級提速試驗，動車組檢測車在中鐵七局集團承建的鋪軌標段跑出了275公里的最高時速，這個紀錄遠遠超過了其他施工標段。

中鐵七局只用10個月，就高標準地完成了上、下行近87公里軌道的鋪設(shè)工程。

“中鐵七局集團是能打硬仗的！”這是業(yè)主對他們的評價。

中國鐵路總公司、柳南客專公司領(lǐng)導(dǎo)多次到中鐵七局集團施工現(xiàn)場檢查工作，對他們高標準的施工管理、過硬的安全質(zhì)量和高速度地搶抓施工給予了高度贊揚。

臨危受命全力呵護企業(yè)形象

柳南客專是廣西第一條鐵路客運專線，同時也是該自治區(qū)今年底計劃開通的7條高鐵中規(guī)格最高的Ⅰ級雙線電氣化客運專線。線路北起柳州市，“接入”湘桂高鐵衡柳段，南止于南寧市，全長226.69公里，列車設(shè)計時速250公里。對于柳南客專的建設(shè)和運營，地方政府十分重視，新聞媒體高度關(guān)注。2012年12月中旬，中鐵七局集團武漢公司在沒有任何預(yù)兆的情況下，突然接到該集團的緊急命令，要求他們火速開赴柳州，而且務(wù)必在不到10個月的有限時間里，搶通柳南客專1標上、下行近87公里軌道的鋪設(shè)工程。任務(wù)為何如此緊急？柳南客專I標線路全長43.368單線公里，其路基及橋涵工程均由中鐵七局集團承建。中標合同顯示，I標段的軌道鋪設(shè)由該集團承擔。但在工程建設(shè)之初，業(yè)主考慮到中鐵七局集團一個標段的鋪軌工作量沒必要專門去建設(shè)鋪軌基地，本著從節(jié)約投資出發(fā)，將該標段的軌道鋪設(shè)任務(wù)交給了另一家施工單位。因承擔柳南客專全線軌道鋪設(shè)任務(wù)的這家施工單位工程體量過大，加之距中國鐵路總公司要求的2013年底開通客專的關(guān)門日期越來越近，為不影響客專如期開通，對方經(jīng)過和業(yè)主柳南客專公司溝通協(xié)商后，又將1標段的軌道鋪設(shè)任務(wù)交還給了中鐵七局集團。“軌道鋪設(shè)及精調(diào)這項應(yīng)急工程，事關(guān)中鐵七局集團在南寧局的聲譽，必須站在講政治、講大局的高度，在確保質(zhì)量零缺陷、隱患零容忍、安全零事故的前提下，無條件地按期完成建設(shè)任務(wù)！”中鐵七局集團武漢公司接到命令后，立即責成該公司專業(yè)化鋪架分公司組成項目部趕赴柳州。盡管項目經(jīng)理楊享榮在公司領(lǐng)導(dǎo)面前信誓旦旦地立下了“軍令狀”，然而，當他和班子成員來到現(xiàn)場調(diào)查以后卻“倒吸一口涼氣”：一是沒有場地建設(shè)鋪軌基地，只能臨時租用其他單位標段的場地作為鋪軌基地，而且還要等對方的設(shè)備搬遷以后才能開工建設(shè)；二是內(nèi)燃機車、軌道車、搗固車、群吊等各種鋪架設(shè)備，需要從五百公里之外的湖南邵陽和一千多公里之外的湖北武漢兩個項目上調(diào)運。而且當時又正處于全國鐵路春運高峰期，辦理CPG500型長軌鋪軌機等超極超限設(shè)備的調(diào)運手續(xù)以及軌料的籌備也十分艱難。“不講條件講大局，不惜投入保信譽。我們要舉全公司之力支持柳南客專1標軌道鋪設(shè)工程，齊心協(xié)力把這塊硬骨頭啃下來，為集團公司、為業(yè)主柳南客專公司爭光！”收到項目部的信息反饋后，中鐵七局集團武漢公司主要領(lǐng)導(dǎo)親自出面協(xié)調(diào)，在武漢局的大力支持配合下，很快便辦理好了鋪軌機這個“大家伙”的運輸手續(xù)，并且在最短的時間內(nèi)，通過鐵路和公路將各種鋪架設(shè)備運

到了施工現(xiàn)場。項目部于2012年12月24日進場后，各項工作超前考慮、緊鑼密鼓，只用了短短35天便完成了至少兩個月才能完成的鋪軌基地的所有土建施工、特種設(shè)備的報檢、46臺（套）設(shè)備的安裝與調(diào)試，以及鋪軌基地與既有線進德車站的線路聯(lián)通等工作，比業(yè)主要求的節(jié)點工期整整提前了3天時間。完美的開局“第一炮”，極大地鼓舞了全體參建員工的士氣。大家主動放棄春節(jié)休假，一鼓作氣地用15天時間完成了2臺大型鋪軌機進場、3列車240根500米長軌和20000根枕木的儲備以及預(yù)鋪軌的調(diào)試等工作，并于2月26日正式開始鋪軌，提前3天實現(xiàn)鋪軌節(jié)點目標，贏得了業(yè)主、當?shù)卣母叨荣澴u。

勞動競賽賽出健兒沖天干勁

2012年6月29日，柳南客專在賓陽縣黎塘鎮(zhèn)開始鋪軌。而中鐵七局集團武漢公司領(lǐng)受鋪軌任務(wù)之日，卻比別人整整晚了半年時間。

中鐵七局集團武漢公司承建的1標段鋪軌工程，線路長度43.368公里。主要工程數(shù)量為：正線鋪軌86.736公里，路基護軌鋪設(shè)0.619公里，道床鋪設(shè)43.368公里，上砟23萬余立方，焊接鋼軌接頭1540個，鋼軌預(yù)打磨和無縫線路應(yīng)力放散及鎖定均為86.736公里。同時，還需設(shè)置209對位移觀測樁。

從進場施工到軌道精調(diào)，要在10個月內(nèi)嚴格按照高速鐵路高平順性、高穩(wěn)定性、高精確度的技術(shù)標準完成如此大的工作量，這對于項目部全體人員來說，其壓力之大，前所未有。

總工期的后門已經(jīng)關(guān)死，時間不允許他們按部就班。鋪軌過程中，因有的單位施工段路基還未成型，致使鋪軌設(shè)備無法通過，鋪軌進度受到嚴重制約。為了把耽誤的時間搶回來，項目部據(jù)實優(yōu)化施組方案，加快工序銜接，并采取了最先進的鋼軌鋪設(shè)與軌枕布設(shè)為一體的CPG500型鋪軌機鋪軌和人工鋪軌相結(jié)合的“雙軌制”，組織雙班人馬24小時晝夜作業(yè)。同時結(jié)合中鐵七局集團柳南指揮部和中鐵七局集團武漢公司“比工程質(zhì)量、比安全施工、比工程進度、比技術(shù)創(chuàng)新、比文明施工、比規(guī)范管理、創(chuàng)項目效益”“六比一創(chuàng)”勞動競賽的要求，從3月10日開始，項目部轟轟烈烈地開展了以“比學(xué)創(chuàng)優(yōu)、趕超工期；從零開始、力爭第一”為主要內(nèi)容的“大戰(zhàn)100天完成節(jié)點目標”全員安全生產(chǎn)勞動競賽活動。并且根據(jù)工程搶工期的突出特點和高標準的技術(shù)要求，針對軌道精測、單元焊接、線路大機搗固、軌道精調(diào)等各個工序，又分別制定了考核激勵措施，對各工種進行量化考核。項目部班子成員蹲點督導(dǎo)，現(xiàn)場解決疑難問題。每一次鋪軌，所有管理干部都要上到鋪軌機后面裝滿鋼軌的列車上添乘，全程盯控安全，杜絕了任何事故的發(fā)生。

一系列有效的激勵舉措，極大地調(diào)動了員工們的生產(chǎn)熱情，煥發(fā)出了沖天的勞動干勁。4月份，廣西就早早地進入到高溫天氣，最高時氣溫達到三十五、六攝氏度。全體參建人員心系鋪軌，每天早出晚歸，發(fā)揚不怕疲勞連續(xù)作戰(zhàn)的精神，始終堅守工作崗位，沒有一個人喊苦叫累。因為他們心中明白，中鐵七局集團的信譽至高無上，為了企業(yè)的“顏面”和發(fā)展，就是再苦再累也值！

經(jīng)過全體員工的艱苦努力，4月9日，柳南客專左線順利鋪通。4月28日下午，在柳州市柳江縣百朋鎮(zhèn)巖下村，50多名工人將一根500米長、重達30噸的鋼軌穩(wěn)穩(wěn)地移上水泥枕，并迅速連接南北兩頭。至此，柳南客運專1標段上、下行近87公里線路成功鋪通，實現(xiàn)了“5月1日前鋪設(shè)完成”的節(jié)點工期目標。中鐵七局集團柳南指揮部專門向項目部所在武漢公司發(fā)出嘉獎令，對該項目部按業(yè)主要求圓滿完成“4●28”節(jié)點鋪軌目標并在首次參與業(yè)主信用評價集中檢查中取得優(yōu)秀成績給予了通報嘉獎。

奉獻柳南書寫人生亮麗篇章

要問什么最光榮？勤勞的鋪軌人最光榮！

要問什么最亮麗？鋪軌人的人生最亮麗！

在中鐵七局集團柳南客專1標采訪，記者一直被員工們的先進事跡感動著。

4月28日搶通87公里的線路鋪軌以后，項目部的工作重點轉(zhuǎn)入到了以線路整治為主的線路補砟、枕木抽換、大機搗固、單元焊、鎖定焊及精調(diào)測量環(huán)節(jié)。

又一場“士兵突擊”開始了。

項目現(xiàn)任負責人馬勇和項目常務(wù)副經(jīng)理趙建平向記者介紹說，柳南客專250公里有砟軌道線路的顯著特點是“高、平、順”，對精度控制和方向水平的控制非常嚴格，傳統(tǒng)的施工方法根本無法滿足其技術(shù)要求。為了百分百保證軌道精調(diào)質(zhì)量，他們派出管理、技術(shù)和工人骨干，專程到南昌局參加了為期3天的“高鐵有砟軌道和道岔精調(diào)作業(yè)”培訓(xùn)學(xué)習(xí)。施工過程中，采用先進的自動化搗固車和全電腦測量儀器進行作業(yè)，給精調(diào)工作加上了“雙保險”，有效減少了人工精調(diào)軌道的不準確性。

41歲的王三寶，是項目部機械化架子隊副隊長和大機搗作業(yè)隊隊長。6月到9月期間，每天早上6點鐘，他就帶領(lǐng)作業(yè)隊平均年齡只有22歲的17個技校畢業(yè)生準時上道搗固線路，中午在工地吃完盒飯后不休息，直到夜里10點鐘才回到離作業(yè)點20多公里、道路非常難走的租住民房里。整個夏天，他們幾乎每天都要工作十五、六個小時。王三寶說，按要求，線路搗固只需8遍，但為了確保一次性通過驗收，他們嚴格按照高速鐵路無砟軌道的標準，對全部線路都搗固了11遍。業(yè)主每次檢查，都稱贊說他們的線路無論是內(nèi)在質(zhì)量還是外觀質(zhì)量，在全線都是最好的。

一邊是工作，一邊是親情。為了難舍難分的線路搗固工作，王三寶和工地許許多多員工一樣，把親情深深地埋進了心底。7月份的一天，愛人在自家超市忙活時，不幸被貨架上掉下的貨物砸傷了腿，在醫(yī)院縫了12針，他沒能回去；大約過了十天左右的一天晚上，愛人騎自行車正走在回家的路上，不小心又被小汽車給掛倒了，他還是沒能回去。雖然經(jīng)過醫(yī)院檢查確認，只是軟組織受了點兒輕傷，但在王三寶的心里，這接連發(fā)生在愛人身上的兩起事件，成了他始終難以忘懷的愧疚。

客專線路精調(diào)無異于一場細如發(fā)絲的高精度“心臟手術(shù)”：軌距調(diào)整，松開扣件一次不能超過規(guī)定的枕木根數(shù)，否則會對已鎖定的線路造成較大破壞；未清理承軌槽，將會導(dǎo)致軌距檔板與枕木不密貼；如果彈條歪斜，扣壓力就達不到標準；氣溫超過30℃，鋼軌以及軌距尺會因熱脹冷縮造成測量錯誤，因此，軌距測量需避開高溫，放在晚上進行……

每一次大機搗固完成以后，都要對全線進行一次檢測。上、下行共87公里的線路，按每公里精調(diào)11遍計算，就需要測量957公里的數(shù)據(jù)來支持。項目部因此投入了許多檢測設(shè)備，用于軌道精調(diào)工作。由于客專對軌距的正負誤差要求必須控制在1毫米以內(nèi)，所以線路上的14.4萬多根枕木，工作人員對每一根都要用電子道尺去對軌距進行測量。每走一步，就要低下一次頭，彎下一次腰，就好像虔誠的教徒上山朝拜一樣。一天下來，個個都喊腿肚子脹痛，腰酸脖子疼。就這樣，6個人的一個工班，每天也只能檢查五六百米。連續(xù)4個月，每一天都這樣。

蘭州交大測繪專業(yè)畢業(yè)、年僅27歲的工程部長李文平，他兩歲多的孩子經(jīng)常發(fā)高燒持續(xù)不退。身為精調(diào)隊隊長，他始終堅守在工作崗位，把照顧年幼孩子的重擔交給了妻子。

一天早上7點多鐘，項目部辦公室主任徐向軍看見李文平在電腦前埋頭工作，驚訝地問他道“咦，你怎么這么早就上班了呀？”李文平笑笑說“昨晚我和技術(shù)人員去檢測線路了。回來后就開始整理采集的15公里線路的數(shù)據(jù)。這不，剛剛把數(shù)據(jù)傳輸?shù)酱髾C搗電腦上，正準備去睡覺呢。”

“有好幾位員工，在搶工期期間因勞動強度太大陸續(xù)累倒，不得不住進了柳江縣人民醫(yī)院。醫(yī)生說，怎么又是中鐵七局的？”徐向軍說起項目員工們的艱辛，百感交集。

事跡不勝枚舉，感動無處不在。項目書記孫堂生、安全總監(jiān)袁林茂、調(diào)度站主任李源貴、勞資員暴印飛、工地廚師李良雄、裝吊工人王奎……一個個平凡的名字，一個個響當當?shù)拇髮懙娜?。他們在各自不同的工作崗位，為鐘愛的事業(yè)盡職盡責、激情奉獻，在柳南客專、在八桂大地演繹出了各自精彩而亮麗的人生！