中鐵十一局四公司承建的黃河特大橋樁基施工進(jìn)入決戰(zhàn)和收官階段

申請(qǐng)免費(fèi)試用、咨詢電話：400-8352-114

12月3日晚上7點(diǎn)18分,由中鐵十一局四公司黃河特大橋項(xiàng)目擔(dān)負(fù)施工的內(nèi)蒙古新建呼準(zhǔn)鄂鐵路黃河特大橋29#墩～36#墩順利開鉆，標(biāo)志著該大橋樁基全部進(jìn)入施工及收官狀態(tài)。

新建呼準(zhǔn)鐵路線路自呼和浩特樞紐引出至鄂爾多斯市準(zhǔn)格爾旗大路西站。正線線路全長(zhǎng)89.6km，是內(nèi)蒙古首條客貨混用快速通道。四公司擔(dān)負(fù)施工任務(wù)的非控制性1標(biāo)項(xiàng)目全長(zhǎng)11.65公里，其中，黃河特大橋全長(zhǎng)4.91公里，大橋?yàn)殡p線圓端形實(shí)體墩和空心墩，T型橋臺(tái)，特殊孔跨剛構(gòu)連續(xù)梁。具有深水基礎(chǔ)、高墩(墩身最高達(dá)77m)、長(zhǎng)聯(lián)大跨的特點(diǎn)。是全線頭號(hào)重難點(diǎn)控制性工程，總投資為8億余元，實(shí)際有效工期僅有不到16個(gè)月，工期緊、任務(wù)重、技術(shù)含量高、安全風(fēng)險(xiǎn)大，在業(yè)內(nèi)實(shí)屬罕見。

今年6月18日在全線率先開工后，項(xiàng)目部十分注重超前策劃助推加快施工進(jìn)度和節(jié)約成本，針對(duì)該大橋跨越黃河主槽，多墩、多樁基的特點(diǎn)，項(xiàng)目部決定從該大橋108個(gè)墩臺(tái)1556根樁基著手，進(jìn)行超前策劃。一般常規(guī)是用沖擊鉆施工，而該大橋6個(gè)主墩均位于黃河主河道和漫灘區(qū)內(nèi)，直徑2米的168根樁樁基深度達(dá)80余延米，用沖擊鉆，最快成樁也要15天，即使每個(gè)墩上2臺(tái)沖擊鉆同時(shí)開鉆，也要半年才能完成樁基施工。項(xiàng)目部反復(fù)論證，最后大膽決定與徐工集團(tuán)合作，租賃其剛研發(fā)成功的大型XRS1050旋挖鉆，用引進(jìn)意大利的旋挖鉆配合突擊堅(jiān)硬地帶，今年8月在該大橋37號(hào)墩實(shí)驗(yàn)開鉆，最終大獲成功。用該旋挖鉆施工，直徑2米、深80余延米的樁基只需不到一天半就可以成樁，創(chuàng)造了中國(guó)建橋史上最快深水成樁新紀(jì)錄。

為搶進(jìn)度，項(xiàng)目部倒排工期，將樁基施工細(xì)化的到月、到周、甚至到每天。在施工中，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)、工人和技術(shù)人員和工人三班倒，早中晚三餐飯直接送到工地，做到人停機(jī)不停，項(xiàng)目24小時(shí)不間斷施工。

該大橋的41號(hào)、42號(hào)墩在黃河河槽中，每個(gè)墩有24根水中樁，是大橋樁基施工的關(guān)鍵。四公司先后請(qǐng)來了大橋局等專家到項(xiàng)目來確定施工方案，都傾向于先筑島圍堰，將600余平方米、深達(dá)24米的基礎(chǔ)爆破后，再上鉆機(jī)施工，僅基礎(chǔ)爆破就需近4個(gè)多月。經(jīng)多方認(rèn)真研究論證，最后通過優(yōu)化施工方案，分別將這兩個(gè)墩身承臺(tái)提高3米多，利用黃河枯水期，先筑島圍堰，然后直接上徐工旋挖鉆，進(jìn)行鉆孔樁施工。經(jīng)過一番努力，最終業(yè)主和設(shè)計(jì)院同意變更為此施工方案，項(xiàng)目部得到批復(fù)后，迅速組織在黃河南岸和北岸突擊筑島圍堰。這兩個(gè)主墩鉆孔樁于10月1日、10月5日順利開鉆。經(jīng)過近1個(gè)月晝夜不停的拼搶，到11月2日上午，終于安全順利地完成了這兩個(gè)卡脖子工程。

項(xiàng)目部力爭(zhēng)在今年12月底前將樁基全部完成1556根，29#墩～36#墩的樁基開鉆，為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目階段性目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。