中鐵十四局集團(tuán)一公司石家莊太行大街轉(zhuǎn)體橋施工紀(jì)實(shí)

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2013年9月14日凌晨2點(diǎn)，由十四局集團(tuán)一公司承建的石家莊太行大街跨石德鐵路立交橋重達(dá)1.52萬噸的箱體用時(shí)54分鐘，轉(zhuǎn)體72度，提前6分鐘橫跨在石德鐵路上，隨即一聲長長的汽笛聲，石德鐵路恢復(fù)正常通車。

這種噸位的轉(zhuǎn)體橋在十四局集團(tuán)60年的建橋史上是第一次。

這種噸位的轉(zhuǎn)體橋被譽(yù)為石家莊市第一橋。

石家莊太行大街位于高開區(qū)，它北接正定縣城，南連欒城縣區(qū)，是開發(fā)區(qū)的主干道。其中跨石德鐵路立交橋是太行大街的控制性關(guān)鍵工程，能否按時(shí)通車，主要看跨鐵路的23號墩轉(zhuǎn)體箱梁能否按時(shí)建成轉(zhuǎn)體。工程總指揮王凱軍多次召開會議遴選施工隊(duì)伍，有著橋梁鐵軍稱號的十四局集團(tuán)一公司以方案最優(yōu)、報(bào)價(jià)最合理力挫群雄，脫穎而出。

常思索求特色新挑戰(zhàn)

接到中標(biāo)通知書的一公司，誰掛帥，黨政主管領(lǐng)導(dǎo)不約而同地想到了三分公司經(jīng)理顏世雷。顏世雷86年入伍，一年后當(dāng)了班長，他帶領(lǐng)全班在67軍的大比武競賽中，勇奪第二名。當(dāng)排長，榮立三等功，由排長直接提拔成連隊(duì)指導(dǎo)員，是67軍最年輕的指導(dǎo)員。1999年轉(zhuǎn)業(yè)到十四局集團(tuán)三公司后，被降級使用當(dāng)了工程隊(duì)的副書記。他無怨無悔，一步一個(gè)腳印，勤勤懇懇地干工作，成了領(lǐng)導(dǎo)和員工心目中的實(shí)干家。他有個(gè)特點(diǎn)，無論大事小事，總愛思索，總愛拜人為師，很快由工程施工的門外漢成為遠(yuǎn)近聞名的土專家。他的“完成任務(wù)沒有借口，快速響應(yīng)沒有理由”的軍人作風(fēng)，讓雷厲風(fēng)行的老鐵也常常汗顏。2006年擔(dān)任路面公司經(jīng)理的他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整到一公司，先后配屬三條高速公路、一條鐵路施工。在工程銜接不上時(shí)，組織機(jī)械設(shè)備外出打工創(chuàng)收。所干項(xiàng)目人人說好，個(gè)個(gè)盈利，三分公司也年年超額完成上交款指標(biāo)。問起他有什么訣竅時(shí)，他說：“有人也問過我這個(gè)問題，我想還是目標(biāo)明確要三出，方法手段要三抓。”顏世雷說的三出就是張宗言總裁提出的項(xiàng)目要“出信譽(yù)、出效益、出公正”，三抓就是劉汝臣副總裁提出的“抓重要的人、抓重要的事、抓關(guān)鍵環(huán)節(jié)”。

“他特別善于學(xué)習(xí)和借鑒，善于在細(xì)節(jié)、平凡中找到創(chuàng)新亮點(diǎn)，他干工程，我們特別有安全感。”一位石家莊市領(lǐng)導(dǎo)這樣評價(jià)顏世雷。

但是，在拿到圖紙仔細(xì)分析對比現(xiàn)場后，顏世雷發(fā)現(xiàn)這個(gè)轉(zhuǎn)體橋的技術(shù)含量、工藝復(fù)雜性、施工難度、環(huán)境條件，對施工的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于領(lǐng)導(dǎo)、專家的分析介紹。他將面臨的是一場十分艱巨的硬仗、惡仗。領(lǐng)導(dǎo)的肯定是給他戴上了“只能干好，沒有退路”的緊箍咒。既然該橋有石家莊市第一的稱號，絕對不會輕易被拿下，顏世雷需要付出十倍的艱辛、百倍的努力，釋放全被的激情和智慧才能戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)。

精益化零誤差品牌亮

顏世雷首先面對的是主墩下60米深的鉆孔樁。原施工方案采用反循環(huán)沖擊鉆成孔，對二三十米深的樁來說，這種方法科學(xué)易行。若樁深超過40米，則極易擴(kuò)孔增加砼灌注方量。在石家莊干過多年工程的顏世雷決定放棄這種成孔法，改用表面看起來成本較高的旋挖鉆機(jī)鉆孔。旋挖鉆機(jī)鉆速、鉆壓、垂直度全程電腦控制，成孔快、安全系數(shù)高，對易坍孔的長深樁來說，實(shí)際是一種最經(jīng)濟(jì)合理的鉆孔方法。

副經(jīng)理馬海寧說：“主墩27根直徑1.5米的樁基，混凝土灌注系數(shù)全部控制在1.05以內(nèi)，真是罕見啊！”馬海寧2003年畢業(yè)于黑龍江科技大學(xué)，一直在項(xiàng)目上從事技術(shù)工作，是享受津貼的局級技術(shù)能手。說起自己經(jīng)歷過的塞北風(fēng)砂、閩南酷暑，語調(diào)輕松，面帶微笑。在石德鐵路旁30米的地方安營扎寨住了3年，依然笑容燦爛。他主抓生產(chǎn)，為了保證商品砼的物美價(jià)廉，他主持招標(biāo)采購，硬是每方砼降低了10元錢。

主墩承臺混凝土用量2053立方，屬大體積混凝土結(jié)構(gòu)，為降低水化熱和砼體內(nèi)外溫差，他們采取了添加緩凝減水劑、冷卻水管和“飽水”養(yǎng)護(hù)等方法。

主墩墩身是中空兩室矩形方墩，寬12米長6米高10.9米，他們從老牌國營專業(yè)廠家定做鋼模板，用拉桿固定立模，用2道風(fēng)纜再穩(wěn)定每個(gè)側(cè)面，使3層樓高的主墩模板穩(wěn)如泰山，打出的混凝土線條流暢、色澤一致、光滑平整。

鋼球鉸是轉(zhuǎn)體系統(tǒng)核心，是轉(zhuǎn)體施工的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，制作及安裝精度要求極高。球鉸和接觸球面的粗糙度要求控制在25微米內(nèi)，球鉸高程誤差和球面度偏差要控制在1毫米以內(nèi)。經(jīng)過多方比較，他們選擇了中國船舶重工集團(tuán)725研究所生產(chǎn)的球鉸，質(zhì)量受到業(yè)主和監(jiān)理單位的高度認(rèn)可。

在安裝下球鉸骨架時(shí)，他們主動(dòng)將定位骨架的精度由設(shè)計(jì)值5毫米提高到2毫米，并將骨架用角鋼與預(yù)埋的定位筋焊接固定，使滑道骨架中心和球鉸中心重合的偏差在1毫米內(nèi)。

下球鉸的安裝精度是整個(gè)轉(zhuǎn)體球鉸安裝的關(guān)鍵步驟，他們采用十字線對中法，先使用普通水平儀調(diào)平，然后再使用精密水準(zhǔn)儀二次調(diào)平，使球鉸頂面處8個(gè)點(diǎn)的高程差，最大的只有0.7毫米，最小的達(dá)到0.1毫米，球鉸中心順橋和橫橋向的誤差為零，實(shí)現(xiàn)了施工精度高于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)。

“業(yè)主、總監(jiān)辦的領(lǐng)導(dǎo)非常吃驚，市質(zhì)監(jiān)站也來抽檢，三方共同驗(yàn)證了我們的數(shù)據(jù)。”說話的是測量主管閆朝乾。閆朝乾多次代表公司參加總公司、集團(tuán)公司青工技術(shù)比武并獲好成績，曾經(jīng)工作3年回家3天。不是他不想回家，是工地實(shí)在離不開他、離不開測量。如今他享受工程部長待遇，項(xiàng)目部員工全部贊同，沒人跟他攀比。

轉(zhuǎn)體運(yùn)動(dòng)是跨線橋合攏的最關(guān)鍵工序。為了一次轉(zhuǎn)體成功，他們一是和石家莊鐵道大學(xué)合作，對梁體稱重，確定了不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系數(shù)，為梁體配重提供了準(zhǔn)確依據(jù)；二是對施加頂力的3臺千斤頂、傳感器、參數(shù)測試儀進(jìn)行了預(yù)演測試，掌握了設(shè)備使用性能；三是進(jìn)行7度的試轉(zhuǎn)，檢測了牽引體系、結(jié)構(gòu)體系完成相關(guān)動(dòng)作的效果，計(jì)算出轉(zhuǎn)體理論時(shí)間為52.5分鐘；四是成立轉(zhuǎn)體領(lǐng)導(dǎo)班組，顏世雷任總指揮，明確了技術(shù)、安全、保衛(wèi)、物資、后勤、駐站員、防護(hù)員、領(lǐng)工員等崗位的人員和職責(zé)，從講政治的高度要求每位員工履職盡責(zé)，并制定了獎(jiǎng)懲措施。

“擔(dān)心啊！不成功轉(zhuǎn)體，說什么也沒用！”說話的是項(xiàng)目總工張子杰。張子杰是典型的山東大漢，孔武有力。他那雋秀的鋼筆字又透露出干事認(rèn)真、心細(xì)如發(fā)的特質(zhì)。他主筆參與制定的“轉(zhuǎn)體控制施工工法”獲國內(nèi)先進(jìn)工法稱號，在總公司系統(tǒng)推廣。他說：“如履薄冰??！每次去交通局、市建委，我只要說是十四局的，對方下一句就是‘干轉(zhuǎn)體橋的？’，我要是說‘干轉(zhuǎn)體橋的’，對方下一句就是‘十四局的？’。7月13日河北衛(wèi)視以《烈日下的建設(shè)者》為題現(xiàn)場采訪了我，電視播了四分鐘，我真沒退路了，轉(zhuǎn)體不成功，我就成仁了。”

天道酬勤，9月14日凌晨5點(diǎn)本文開頭的一幕出現(xiàn)了，重達(dá)1.52萬噸的箱體固定后，北京鐵路局、高新區(qū)質(zhì)監(jiān)站、業(yè)主、總監(jiān)辦對有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了驗(yàn)證，臉上堆滿笑容的投資公司老總王凱軍將鮮紅的大花和13萬獎(jiǎng)金送到了顏世雷手上，顏世雷和他的“左膀右臂”們激動(dòng)的摟在了一起，張子杰也吃得香、睡得沉，給兒子買的禮物花花綠綠一大箱。

講安全重預(yù)防抓落實(shí)

石德鐵路是雙線電氣化鐵路，轉(zhuǎn)體箱梁邊緣距離石德鐵路下行線只有5.6米。轉(zhuǎn)體時(shí)，主梁從303、304號電氣化立柱上方通過，距接觸網(wǎng)4.3米，距立柱頂2.7米，距承力索3.2米。施工和轉(zhuǎn)體時(shí)稍有不慎就會影響石德鐵路運(yùn)營，釀成通天事故，企業(yè)的信譽(yù)也會蕩然無存。

顏世雷高度重視營業(yè)線施工，嚴(yán)格執(zhí)行北京鐵路局《營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》，服從鐵路監(jiān)護(hù)單位的管理，與鐵路5個(gè)站段簽訂了施工安全和配合施工協(xié)議。投入30萬元參與電力、通信、信號電纜電線電桿的改移保護(hù)工作。在鐵路安保線內(nèi)作業(yè)時(shí)，要么親力親為，要么安排副經(jīng)理以上領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場帶班，2年來一個(gè)塑料袋也沒有掉在鐵路界限內(nèi)，在聯(lián)席會上多次受到鐵路系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)的表揚(yáng)。

為保護(hù)鐵路路基穩(wěn)定，不影響石德鐵路運(yùn)營，他們在23號主墩外打了82根防護(hù)樁，再用冠梁聯(lián)接，使深達(dá)12米的基坑開挖沒有對鐵路路基造成任何擾動(dòng)。

為防止觸碰電氣化網(wǎng)線形成短路，他們將9米的鋼筋籠改為6米，吊車起重臂仰角控制在75度以內(nèi)，起升高度控制在8米以內(nèi)，有效的防止了施工侵限，符合鐵路安全保護(hù)要求。

為了確保箱梁預(yù)制過程中，對鐵路供電設(shè)備不造成影響，他們在滿堂支架靠既有線路一側(cè)，投資146萬元設(shè)置了防電絕緣板，既保證了施工人員防觸電安全，也保證了鐵路高壓電的安全。

為了發(fā)現(xiàn)糾正不安全行為，他們在施工現(xiàn)場安裝了施工監(jiān)控探頭，24小時(shí)全天候監(jiān)視現(xiàn)場。為防止橋上拋物到鐵路線上，在防撞護(hù)欄上安裝了1.5米高的防護(hù)屏。

功夫不負(fù)有心人，在既有線施工的日日夜夜里，一公司的建設(shè)者們沒有發(fā)生一起安全事故，北京鐵路局建設(shè)協(xié)調(diào)處的領(lǐng)導(dǎo)說“我們管區(qū)有十家單位在施工，十四局是在安全上做得最到位的單位，對運(yùn)營線規(guī)章的熟悉、遵守numberone當(dāng)之無愧”。