中鐵六局太興鐵路柳林河Ⅰ號大橋工程施工有序推進

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由中鐵六局太興項目部施工的柳林河一號大橋工程，位于太興鐵路太靜段土堂至柳林河間，是太興線重點控制工程之一，也是太興線最長的系桿拱橋，在同類結構中跨度排在前列。

柳林河Ⅰ號大橋中心里程為太興線DK22+814.5，全長138.969m，重約1923噸，造價4046萬元。該橋位于汾河二庫內(nèi)，上跨柳林河，兩側地形陡峻，起伏較大，呈“U”型，地面標高相對高差約95米。橋址兩端分別與新柏崖頭隧道和新柳林河隧道相連。鋼橋為1-130m下承式單線鐵路簡支系桿拱橋結構，共布設拱肋26段，吊桿38個，橫撐7道，橋面板46塊。截止目前，該工程進入拱肋合攏的最后沖刺階段，已合龍拱肋節(jié)段18段、4根橫撐以及8塊橋面板。預計11月11日完成拱肋合攏，12月26日完成系梁和橋面板的合攏。

柳林河Ⅰ號大橋地處深山，先決條件就給施工造成了不小的難度。其一交通不便，施工場地受限制。本橋兩側均為橋隧相連，上跨柳林河，隧道貫通前不具備施工材料及各種機械設備的進場條件。其二該橋位處汾河二庫景區(qū)，汾河二庫是太原是生活和工業(yè)用水的水源基地，因此，文明施工、環(huán)護和水保的要求很高。其三該橋上部結構焊接工程量大，且二庫景區(qū)內(nèi)環(huán)境惡劣，瞬時風力可達8級，最低氣溫－26.8℃……等等一系列問題擺在了項目部面前。項目部領導班子不等不靠，超前預想，采取人盯人、人盯事、互相協(xié)調(diào)、互相配合、層層負責。選用了素質(zhì)過硬的員工、隊伍，披荊斬棘，選用了技術過硬的司機，大型機械從全長1310m新柏崖頭隧道開進去再倒出來，解決了起碼的運輸問題；制定詳盡的安全保護措施，每施工一段加設防護網(wǎng)，既確保了施工人員的安全，也保障了二庫水質(zhì)不受污染；加強了施工人員的業(yè)務和安全培訓，培訓不合格的堅決不讓進場施工。隨著一個個問題的攻破，柳林河Ⅰ號大橋工程穩(wěn)步推進，給后續(xù)工程贏得了保節(jié)點工期的時間。

太興項目部克服地處深山、地質(zhì)條件復雜、施工難度大、安全風險等級高、缺水缺電等不利因素，精心組織，周密安排，認真落實業(yè)主的相關要求和公司規(guī)定，于9月15日成立了橋梁二架子隊，擔任該橋的施工任務，下設三個班組，實行架子隊和班組化管理模式，按“1152”配置人員，直接組織和使用勞務人員，組建施工班組，按工序組織生產(chǎn)。

但該工程也面臨一些問題，因施工場地狹窄，采用基礎輔助措施纜索吊施工，需積極協(xié)調(diào)鐵路總公司申報Ⅰ類變更；主橋施工圖與鑒修批復不符，應為重大方案調(diào)整，形成Ⅰ類變更，但設計單位認為施工圖本身并未發(fā)生變更，相對鑒修工程量增加應走施工圖檢算。即便走施工圖檢算，工程量應根據(jù)實際情況進行調(diào)整。這些都無形中增加了項目的成本，下一步項目部會積極協(xié)調(diào)設計單位和鐵路總公司增加索賠項目，確保工程的如期順利完工。

該工程完工后，標志著太興線向全面建成通車的目標又邁出了堅實一步。同時將為二庫旅游風景區(qū)增加一道靚麗的風景線，對進一步帶動二庫旅游業(yè)的發(fā)展，必將產(chǎn)生積極而深遠的影響。