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鋼鐵業(yè)負債達3萬億 兼并重組遭體制障礙
大多數(shù)鋼鐵企業(yè)正在產(chǎn)能過剩的泥淖中進退兩難。
數(shù)據(jù)顯示,2014年6月份,粗鋼日均產(chǎn)量達到230.98萬噸,相當(dāng)于年產(chǎn)8.43億噸的水平,遠高于7.5億噸的國內(nèi)粗鋼導(dǎo)向性消費量;即便在這種情況下,出于人員安置、資金融通等不得已的“苦衷”,許多企業(yè)還是硬著頭皮再不斷吹大產(chǎn)能泡沫。與此同時,不斷攀高的負債率也在考驗著企業(yè)的資金鏈安全。
“2013年鋼鐵行業(yè)雖然實現(xiàn)利潤116.8億元,平均每噸鋼利潤28元,但是如果考慮到企業(yè)的非鋼鐵盈利,鋼鐵生產(chǎn)的噸鋼利潤僅僅4.2元,盈利能力僅僅可以購買一個冰棍。”著名鋼鐵市場專家馬忠普表示。
產(chǎn)能泡沫越吹越大
中鋼協(xié)發(fā)布的信息顯示,鋼鐵受全國固定資產(chǎn)投資高位放緩,房地產(chǎn)開發(fā)投資大幅回落的影響,國民經(jīng)濟增長對鋼材的消費強度逐步下降。特別是房屋新開工面積同比大幅下降16.4%,新開工項目不足必將影響后續(xù)鋼材消費的增長。
為從源頭上縮減粗鋼產(chǎn)量,緩解產(chǎn)能過剩壓力,工信部此前公布了2014年44家煉鐵和30家煉鋼企業(yè)淘汰落后和過剩產(chǎn)能的企業(yè)名單,鋼鐵業(yè)共淘汰落后和過剩產(chǎn)能達4800.4萬噸。其中,列入淘汰的煉鐵產(chǎn)能2544.9萬噸,比工信部制定的年度任務(wù)多淘汰600多萬噸;而煉鋼產(chǎn)能淘汰2145.5萬噸,已經(jīng)完成全年淘汰目標(biāo)的74.8%。
不過,與此相對應(yīng)的卻是鋼鐵業(yè)粗鋼產(chǎn)量屢創(chuàng)新高。2014年1~6月份,全國粗鋼累計產(chǎn)量為41191萬噸、同比增長3.0%,凈出口鋼材折合粗鋼3591萬噸,國內(nèi)鋼鐵表觀消費量為37600萬噸、同比僅增長0.4%。如果沒有凈出口的大幅增長,產(chǎn)品過剩情況會更加嚴(yán)重。
是什么原因讓鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能越減越多,甚至在淘汰過程中還出現(xiàn)“逆生長”的態(tài)勢呢?有分析稱,鋼鐵業(yè)走到今日的“窮途末路”,與之前的瘋狂擴張有直接關(guān)系——2009~2010年的兩年間,是四萬億投資盛宴的高潮,也成為鋼鐵業(yè)積重難返的開端。
“如果不能控制新建的高爐,淘汰的產(chǎn)能和新增的產(chǎn)能相比仍然杯水車薪,鋼鐵產(chǎn)量也就難以控制。” 蘭格鋼鐵網(wǎng)分析師張琳表示。
這也反映了企業(yè)進退兩難的現(xiàn)實困境,“鋼廠仍在繼續(xù)往前沖,即使虧損也不會輕易停產(chǎn)。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者,這主要是因為一旦停產(chǎn)就很難再從銀行拿到錢,人員安置也是大問題。
或誘發(fā)多米諾效應(yīng)
比產(chǎn)能過剩更加嚴(yán)峻的還有鋼企持續(xù)緊繃的資金鏈。
根據(jù)中鋼協(xié)統(tǒng)計,截至6月末,全國86家大中型鋼鐵企業(yè)總負債已超過3萬億元,其中銀行貸款達1.3萬億元。與之相對應(yīng)的是,這些鋼鐵業(yè)上半年利潤總共只有22億元,有35家鋼廠在虧損經(jīng)營,虧損面已達40%。
在全行業(yè)的集體困頓下,大型鋼鐵企業(yè)也難以獨善其身。中國規(guī)模最大的前10家鋼鐵企業(yè)中,華菱鋼鐵集團負債總額955億,負債率高達82%;山東鋼鐵集團負債1394億元,負債率高達78.76%;河北鋼鐵集團負債2354億元,負債率超過73%;首鋼集團負債2845億元,負債率超過72%;武鋼集團負債1613億元,負債率超過67%;鞍鋼集團負債1742億元,負債率超過60%。
更為嚴(yán)重的是全國有5家鋼廠資產(chǎn)負債率超過100%,出現(xiàn)資不抵債的局面。這五家企業(yè)分別為,首鋼集團下屬長治鋼鐵集團公司、河北新武安鋼鐵集團下屬河北東山冶金工業(yè)有限公司、河北鋼鐵集團下屬榮信鋼鐵有限公司、山東鋼鐵集團下屬張店鋼鐵總廠、山西立恒鋼鐵有限公司。此外,未被納入86家鋼鐵企業(yè)統(tǒng)計的中鋼集團控股的吉林鐵合金有限責(zé)任公司,資產(chǎn)負債率高達111.98%。
分析人士指出,借新還舊是目前國內(nèi)大多數(shù)鋼廠維持現(xiàn)金流的主要手段。“鋼鐵企業(yè)投資建設(shè)基金主要來自于銀行貸款,每年千億元的銀行利息,在產(chǎn)能過剩,企業(yè)微利和虧損條件下,很多企業(yè)無法減少自己的債務(wù)負擔(dān),只能為銀行打工。”馬忠普告訴記者。
即便這樣的“委曲求全”尚不能自保,隨著國務(wù)院對產(chǎn)能過剩行業(yè)調(diào)控政策的趨嚴(yán),鋼廠直接從銀行貸款的通道正在被逐步關(guān)閉。不僅如此,銀行業(yè)仍將對高污染、高耗能,嚴(yán)重產(chǎn)能過剩行業(yè)控制貸款規(guī)模。
中鋼協(xié)發(fā)布的信息稱,2014年上半年大中型鋼鐵企業(yè)主營業(yè)務(wù)仍然虧損6.6億元,并且財務(wù)費用增長過快,應(yīng)收賬款大幅增長,企業(yè)要嚴(yán)守不給錢不發(fā)貨的底線不能突破,一旦突破將給本已繃得緊緊的資金鏈帶來致命的危害。
中國冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長李新創(chuàng)表示,也許用不了一年,鋼鐵業(yè)第一張倒下的多米諾骨牌,不是產(chǎn)能過剩,而是資金鏈斷裂。
體制性障礙懸置
在產(chǎn)能過剩,資金不足的雙重壓力下,兼并重組或成為重塑鋼鐵行業(yè)最可能的方式。
據(jù)記者了解,包括江西、安徽、福建等多個省份在內(nèi)都提出了在鋼鐵行業(yè)實施產(chǎn)業(yè)鏈整合和跨地區(qū)兼并重組的總體方案,以加快鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)裝備升級和特色優(yōu)勢產(chǎn)品開發(fā),推動企業(yè)兼并重組。
不過,從實際效果來看,兼并重組收效甚微。數(shù)據(jù)顯示,從1997年到2013年的近20年時間,我國鋼鐵行業(yè)內(nèi)一共發(fā)生了80余起兼并重組事件,但從行業(yè)現(xiàn)狀來看兼并重組不僅離設(shè)定的目標(biāo)差距較大,而且整合的效果也未體現(xiàn)出來。
據(jù)了解,我國鋼鐵工業(yè)有7000多家企業(yè),其中生產(chǎn)粗鋼的企業(yè)500多家,平均規(guī)模僅100多萬噸,在2013年粗鋼產(chǎn)量前十名的鋼鐵企業(yè)集團產(chǎn)量占全國總量的比重僅為39.4%,離《關(guān)于加快推進重點行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》中提出的在2015年年底達到60%的目標(biāo)還有很大差距。
“財稅利益分配、人員安置等體制性障礙是阻礙行業(yè)兼并重組推進的困難所在。”賽迪經(jīng)智兼并重組咨詢中心陳德強分析稱,首先,財稅體制限制了跨省兼并重組的開展,出于對地方財稅收入的考慮,地方政府通常不愿意出讓其境內(nèi)的鋼鐵企業(yè),而是更愿意在省內(nèi)進行整合。鋼鐵企業(yè)兼并重組后通常會伴隨著大量的人員調(diào)整,如何妥善安置原有企業(yè)職工特別是國企職工是不得不面對的一個困難。
“現(xiàn)有政策在具體性和可操作性等方面還不夠細致和完善,企業(yè)兼并重組過程中出現(xiàn)的許多問題不能完全消化和解決,體制性的障礙在相當(dāng)長的時期依然難以破除。”陳德強表示。
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