論高鐵工程高壓輸電線路改造驗收重點項

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摘要：因國家重點高鐵工程，保定供電公司多條高壓輸電線路需進行桿塔升高等技術(shù)改造工作，線路工區(qū)在對其進行全面竣工驗收中，根據(jù)公司系統(tǒng)各種驗收指導(dǎo)管理規(guī)范的有關(guān)要求，加大對線路技改關(guān)鍵項目的質(zhì)檢驗收力度，同時，結(jié)合在以往其他驗收過程中發(fā)現(xiàn)的常見問題用以為鑒重點關(guān)注，嚴格把好線路驗收關(guān)，以確保百年高鐵在鉆越輸電線路區(qū)段時能安全可靠運行。 

關(guān)鍵詞：高鐵工程  輸電線路  驗收  0 引言  中國高鐵工程舉世矚目。自2004年國務(wù)院正式通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以來，全國高鐵施工建設(shè)突飛猛進，在縱橫交錯的鐵路網(wǎng)建設(shè)中，有許多地方要鉆越高壓輸電線路，至此揭開了輸電線路改造的宏偉壯觀一幕。據(jù)截止到一零年五月底統(tǒng)計，保定地區(qū)因高鐵工程需要改造的線路共計34條，共計79基桿塔，涉及保定地區(qū)共計六個縣市，地域之廣、范圍之大、設(shè)備之多都絕無僅有。根據(jù)改造工程進度，線路工區(qū)先后組織質(zhì)檢驗收工作不下一百多人次。為嚴把質(zhì)量關(guān)，工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)對此召開多次專題會議一再三令五申，強調(diào)三級負責(zé)制（個人向班組負責(zé)，班長向工區(qū)負責(zé)，主任向公司負責(zé)）,實行驗收檔案管理終身制，明確驗收人員職責(zé)，結(jié)合在以往線路驗收發(fā)現(xiàn)的常見問題為培訓(xùn)素材，加大對驗收人員的專業(yè)技能培訓(xùn)力度，多措并舉確?？缭礁哞F線路設(shè)備驗收全面合格。  1 跨越高鐵線路桿塔型式選擇  高鐵輸電線路區(qū)段改造和以往新架線路工程不同，它的各方面設(shè)計指標(biāo)均高出于常規(guī)許多，不僅在桿塔基礎(chǔ)、桿塔本體用材、電氣部分、附屬設(shè)施方面都相應(yīng)高出一個等級。并且要求跨越高鐵桿塔必須采用獨立耐張段形式，即直線塔-耐張塔-耐張塔-直線塔（z-n-n-z形式），跨越高鐵兩側(cè)都是承力鐵塔，能夠承受不平衡張力，可以有效的防止臨檔斷線時輸電線路對高鐵網(wǎng)線的影響。如下圖1跨越高鐵鐵塔型式照片。  2 線路桿塔基礎(chǔ)檢查驗收重點  線路基礎(chǔ)是桿塔根本，桿塔在運行中完全依托地面以下基礎(chǔ)對其的支撐固定作用，防止發(fā)生上拔下陷、傾覆不穩(wěn)的倒塔（桿）事故。根據(jù)規(guī)定桿塔基礎(chǔ)、接地裝置、導(dǎo)地線接續(xù)等屬于隱蔽工程范疇，在施工時由工程監(jiān)理人員負責(zé)質(zhì)檢驗收，但根據(jù)以往經(jīng)驗，運行管理單位切莫一味完全依賴竣工交接資料中隱蔽工程記錄，應(yīng)采用隱蔽工程驗收在隱蔽前進行的全程跟蹤方式，或采用抽查開挖隱蔽部分逐步核實的方法，確保桿塔基礎(chǔ)、接地裝置等符合規(guī)定要求。跨越高鐵兩側(cè)鐵塔基本上都是采用灌注樁式基礎(chǔ)，其施工工藝和質(zhì)量有嚴格要求，要求基礎(chǔ)養(yǎng)護完成后必須采用回彈儀對其強度進行檢查測試。根據(jù)《110～500kv架空電力線路施工及驗收規(guī)范》2.0.19條中第2款“普通鋼筋混凝土預(yù)制構(gòu)件不得有縱向裂紋，橫向裂紋的寬度不得超過0.05mm”的規(guī)定，在以往線路驗收時，曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)過灌注樁基礎(chǔ)不合格的嚴重缺陷，灌注樁樁體沿面部分出現(xiàn)蜂窩、麻面形狀，對縫開裂、橫向裂紋等，如下照片2，基礎(chǔ)表面澆筑不合格照片。  照片3，桿身出現(xiàn)裂縫。  3 線路桿塔防盜防松檢查驗收重點  為防止發(fā)生因外力破壞倒塔事故，公司規(guī)定跨越高鐵兩側(cè)鐵塔必須采取全塔防盜（防松）措施，其相鄰桿塔均采用不低于9至12米防盜（防松）措施，但在以往驗收時曾發(fā)現(xiàn)施工單位不按照公司規(guī)定施工的嚴重問題，施工單位為節(jié)約成本（防盜螺母成本高于普通螺母很多倍）或便于安裝，采取防盜高度不足或部分防盜。鐵塔螺栓緊固一定要滿足規(guī)程要求，現(xiàn)在跨越高鐵輸電線路桿塔螺栓使用強度不應(yīng)低于6.8級，緊固要求為m16螺栓扭矩值應(yīng)高于80n.m；m20螺栓扭矩值應(yīng)高于100n.m等，在對螺栓緊固檢查時，應(yīng)采用登塔抽測的方法，抽測數(shù)量不得低于總數(shù)的25%，并且當(dāng)發(fā)現(xiàn)不合格數(shù)量超過5%時，應(yīng)令其返工復(fù)緊。更有甚者，施工人員責(zé)任心缺失，為便于塔材安裝將防盜螺母中鋼珠摳出丟棄，驗收人員如不登塔打開螺栓檢查，根本就不能發(fā)現(xiàn)此類嚴重安全隱患。如下照片4，被扣掉鋼珠的防盜螺母。  4 線路桿塔電氣部分檢查驗收重點  電氣部分是線路組成的重中之重，它是整個線路核心組成?？缭礁哞F桿塔停電檢修計劃在今后高鐵投入運行后將是難上加難，這就要求我們驗收人員一定要心細如絲明察秋毫。其驗收重點為電氣絕緣連接固定等金具的完整可靠情況，如引流線壓接板、開口銷、彈簧銷、平墊、彈簧墊，鋁包帶纏繞情況，導(dǎo)地線連接固定后有無松股、燈籠狀隆起、壓接管抽頭等不可恢復(fù)缺陷，另外電氣部分的螺栓穿向、防震錘、均壓環(huán)的安裝方向也應(yīng)作為特別關(guān)注項目，下圖5為防震錘安裝缺陷。  5 線路防雷措施測試檢查驗收  線路接地系統(tǒng)合格與否直接影響到防雷效果，因為跨越高鐵基本采用的都是高跨塔，塔高一般在七八十米以上，線路平常就暴露在空曠山野之中，這些巍峨聳立的“大個子”在雷雨季節(jié)就自然而然的成為“雷神”，如果桿塔接地系統(tǒng)不通暢，地阻超高，絕緣配置再不足，極易發(fā)生雷擊線路跳閘事故。所以在線路驗收時測量手段是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，高鐵接地電阻測量應(yīng)使用zc-8接地搖表，合理布線實際測量后乘以季節(jié)系數(shù)，方為該鐵塔實際地阻值?？缭礁哞F桿塔一定要滿足接地電阻規(guī)定數(shù)值要求，一旦發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)通知施工單位及時采取有效的科學(xué)降阻措施。另外根據(jù)輸電線路等級差異不同，提出在110～500kv線路改造區(qū)段的全部桿塔安裝氧化鋅避雷器的建議。  6 結(jié)束語  總之，高鐵線路改造輸電線路驗收要做到高標(biāo)準(zhǔn)、嚴要求、不能存在絲毫馬虎大意。在驗收人員的選派上要認真甄選，抽調(diào)那些技術(shù)過硬，責(zé)任心強、經(jīng)驗豐富的同志參加，在組織時最好采用全程跟蹤隨工質(zhì)檢的方式，才能做到及時發(fā)現(xiàn)問題及時處理，保證線路設(shè)備的零缺陷投運，為日后的安全可靠運行奠定基礎(chǔ)。  參考文獻：  [1]《110～500kv架空電力線路施工及驗收規(guī)范》gb 50233-2005.