某水泥廠工程施工組織設(shè)計81p

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一、主要情況
1.為填補因***水庫蓄水淹沒造成的***市原有水泥生產(chǎn)能力降低，該市擬建一座日產(chǎn)3200t/日熟料，年產(chǎn)525 普通硅酸鹽水泥108 萬噸*****大型水泥廠，該項目是由中法合資企業(yè)申******水泥有限公司為主籌建的大型水泥廠工程，該工程位于四川省成都市西北55 公里處距***市5 公里的**鄉(xiāng)，重要生產(chǎn)設(shè)備法國引進，80%設(shè)備為國內(nèi)制作。該工程是四川省***市2000 年重點工程。
2.該工程占地面積近40 公頃，共有單位工程48 個，總建筑面積近40000 多平方米（不含構(gòu)筑物）。主要工程由礦山石灰石破碎、皮帶廊運輸?shù)?、熟料生產(chǎn)線（加配料站、原料磨、電收塵、預(yù)熱器、回轉(zhuǎn)窯、冷卻器、生料倉等）及水泥生產(chǎn)線。生產(chǎn)線為主要工程，其中預(yù)熱器框架高達80 多米，回轉(zhuǎn)窯直徑4.5 米、設(shè)備長60 多米。
3.清淤、剝離、挖溝、拓寬、擴建路基980000 立方米，砼澆筑量為80000 立方米，鋼筋工程8000 噸，預(yù)制件8000 立方米，鋼結(jié)構(gòu)工程5000噸，磚、石砌筑工程30000 立方米，土石方工程950000 立方米，大件運輸約8000 噸，砼灌樁900 根。
二、工藝流程
該廠生產(chǎn)普通水泥的原料，是石灰石、粘土礦、砂巖鐵粉和石膏。其工藝流程是將石灰石礦運到石灰石第一破碎車間進行破碎，再經(jīng)第二破碎車間破碎后，經(jīng)皮帶廊送入石灰石預(yù)均化庫堆場，進行預(yù)均化處理后再送入配料站。
各種原料配料后，由皮帶輸送天橋送入生料磨房磨成粉狀，由空氣動力輸送到生料攪拌與儲存庫頂端。經(jīng)“濾氣”和攪拌二次均化，再均化成粉的成份。經(jīng)檢驗，由中控室熒光分析儀對樣品測出不同的各種化學(xué)元素，由電訊號輸入電子計算機，根據(jù)預(yù)定的程序再將分析報告?zhèn)魅虢o配料站，自動調(diào)整原料配比。為了減少回轉(zhuǎn)窯熱能的負擔(dān)，生料入窯前需要預(yù)熱，因此，生料又從儲倉通過棧橋進入預(yù)熱器的頂端進行預(yù)熱，溫度達到1000℃后成為水泥熟料，熟料經(jīng)過冷卻器聚冷后裝入熟料倉，再由熟料倉進入水泥磨，磨細加入添加劑，運進水泥筒倉由汽車外運，袋裝水泥進入袋裝車間，包裝后由火車外運。
三、工程特征
1. 工程點多、面廣、量大、戰(zhàn)線長。
從生產(chǎn)線到礦山較近，由于生產(chǎn)工藝的需要，生產(chǎn)線和配套設(shè)施多集中布置在760*450 米的較起伏不平的場地上，是全項目的核心工程。布局比較緊湊，連動性很強。石灰石破碎等工程設(shè)在場區(qū)西北面，設(shè)計布局分散、施工條件差。
2. 運輸量大、交通不便、貨源調(diào)度難度較大
本工程砼量大，砂石運量多，預(yù)制構(gòu)件多，鋼筋多采用Ⅱ級鋼，不需要作特殊加工訂貨。鋼結(jié)構(gòu)型材有150 多種，大部分國內(nèi)能生產(chǎn)，大量工字鋼需現(xiàn)場焊制。高峰期相對集中，材料每天進出場車輛頻繁，運輸量大，場外交通不便，貨源組織協(xié)調(diào)難度較大。
3. 工期緊迫，土石方工程、房屋拆遷、溝渠改道量大
本工程設(shè)備多、基礎(chǔ)深、土石方挖填量大，場平近40000m2，場平工期1.5~2 個月，每日完成工程量16000m3。本方案采用先在現(xiàn)有的自然地坪上進行場平打樁后，深基坑采取先挖坑后打樁，方案便于加快施工進度；打通施工道路；進行施工放線；便于排除場內(nèi)積水。深基坑普遍較深，場平個別部位需要松動爆破，同時開挖需要放炮，放炮由于地震波影響，給土建施工造成較大的干擾，土建施工不能如期插入。場平后施工灌注樁、基坑又無法展開大面積機械化施工，大量基坑需人工開挖，故任務(wù)重、難度大，給施工工期造成一定壓力。地下管溝、電纜溝圖紙不能如期到現(xiàn)場，要待土建施工后再施工電纜溝，按“先地下、后地上”的施工原則施工，造成相互干擾的被動局面。
4. 生產(chǎn)線設(shè)備多、預(yù)埋量大、質(zhì)量要求嚴(yán)
生產(chǎn)線上的生料磨、電收塵、回轉(zhuǎn)窯、冷卻器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)連動性很強。安裝周期長、工期緊迫、質(zhì)量要求很高。這些工程體量大、基礎(chǔ)深、形狀各異，多屬大體積砼。如窯墩柱基均屬大體積砼，其梁板處有近200 個大型設(shè)備基礎(chǔ)螺栓孔，相對位移不超過5mm，精度要求極高。還有預(yù)熱器上平臺處有大梁鋼筋稠密，有近幾千噸鋼結(jié)構(gòu)安裝在其上，柱頂預(yù)埋螺栓，相對位移不超過2mm；再有，石灰石均化庫砼帳篷庫、軌道梁及柱頂預(yù)埋預(yù)留螺栓和螺栓孔近1000 個，質(zhì)量、精度要求很高。若采用立式生料磨磨基處在基坑之內(nèi)，磨基四周及底部設(shè)有50~120mm 的減振縫，無法支模施工，采用填砂與苯板支模，基礎(chǔ)底部需作吹砂拆模處理。
5. 專業(yè)性強、施工工藝復(fù)雜
生料攪拌筒倉直徑為15m，高度40m，筒內(nèi)10m 處有高達9m 的大型圓錐體漏斗，支模困難。外筒壁采用倒模施工，施工工藝復(fù)雜、專業(yè)性強。頂部有25 噸鋼結(jié)構(gòu)。熟料倉，直徑達25 米，地面高度30 多m，8m處有1.5m 厚砼頂板需上千噸鋼管進行支模，頂蓋為錐體型鋼結(jié)構(gòu)。筒倉施工高空找圓比較困難，施工中砼垂直運輸量大，腳手架不易搭設(shè)，腳手架上部布設(shè)砼管道穩(wěn)定性差。6 座聯(lián)體水泥庫須作滑模施工，施工工藝復(fù)雜，專業(yè)性強。
6. 鋼結(jié)構(gòu)制作、吊裝困難大、科技含量高。
本工程鋼結(jié)構(gòu)近5000 噸，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、形狀各異，有高達60m 大型框架。有輸送天橋，也有三鉸拱行架，這些鋼結(jié)構(gòu)一般需用預(yù)制車間預(yù)制，散件運至現(xiàn)場就地拼裝，整體起吊，高空就位安裝的方案。由于多采用高強度螺栓連接制作，精度要求很高，同時節(jié)點板焊接時要消除熱影響變形。如大型工字鋼板組焊時，需采用自動焊，二氧化碳保護，對接焊縫，20%X 光射線探傷拍片檢查，焊接技術(shù)要求很高。
石灰石預(yù)均化庫，生料倉直徑86m，高度28m，近400 噸頂蓋環(huán)行架彎拱帳篷庫鋼結(jié)構(gòu)采用型鋼和鋼板焊接而成。高空組對難度大，吊裝高度高，不安全因素多，單體重22 噸，吊裝第一次需9 臺汽車吊同時起吊，必須采用特殊吊裝方案。
7. 大件運輸要做到萬無一失，安全穩(wěn)妥就位。
本工程重要設(shè)備超長、超高、超重、體量龐大。在運輸過程中要選擇專門路線，從上海港轉(zhuǎn)船經(jīng)長江運至重慶港，再經(jīng)300 公里陸路運進現(xiàn)場。沿途要經(jīng)多次裝卸船、上下車。有的船要經(jīng)過改造、橋要加固、電線要移位、道路要加寬。要做到萬無一失，安全穩(wěn)妥進場也不容易。
四、結(jié)構(gòu)特點
1. 該工程為一級永久性建筑，七級地震設(shè)防。
2. 基礎(chǔ)形式：一般為獨立柱基居多，主要基礎(chǔ)均坐落在石灰石基巖上。
3. 地基承載力標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)不同建筑或構(gòu)筑物，分別fx=400kPa~1000kPa，其中強風(fēng)化煌斑巖承載力標(biāo)準(zhǔn)值fx =700kPa。根據(jù)地質(zhì)報告多數(shù)需用工程灌注樁解決。灌注樁9000 多根。
2. 生產(chǎn)線構(gòu)筑物基礎(chǔ)埋深，一般都在3.5~8.m，冷卻器最深為9m，挖基坑需做保護壁樁護壁處理。
3. 地上建筑物或構(gòu)筑物多屬工藝設(shè)備的附屬物，基礎(chǔ)深、體量大、結(jié)構(gòu)
復(fù)雜。構(gòu)筑物以砼筒倉為主。多數(shù)需做滑模施工，施工專業(yè)性較強。
五、建筑作法：
該工程多數(shù)為清水砼、框架和筒倉構(gòu)筑物。清水砼飾面，模板工程要求較高，中央控制室等設(shè)施齊全，功能完善，室內(nèi)裝飾檔次較高，其他從略。