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鐵路項目施工應(yīng)把握的幾大關(guān)鍵環(huán)節(jié)
正確認(rèn)識鐵路項目的整體發(fā)展態(tài)勢
市場管理日益規(guī)范。
當(dāng)前,國家和鐵道部對鐵路工程管理的力度越來越大,工程招投標(biāo)、征地拆遷、資金撥付等工作越來越透明。作為一個上市公司、一個國有企業(yè),武漢公司不僅肩負(fù)很多的政治責(zé)任和社會責(zé)任,而且經(jīng)營行為要接受社會公眾的監(jiān)督,要經(jīng)得起國家審計。因此,這對公司的法制經(jīng)營理念、從業(yè)管理行為都提出了更高要求,公司必須從政策法規(guī)、思想觀念、制度措施上予以認(rèn)真研究,這樣才能規(guī)避風(fēng)險,從容應(yīng)對,贏得工作主動。
經(jīng)營難度越來越大。
當(dāng)前,建筑市場普遍推行工程質(zhì)量終身制,環(huán)境保護(hù)追究制,安全生產(chǎn)一票否決制,施工安全質(zhì)量信譽評價制,這對工程施工管理提出了新的、更高要求。特別是鐵路項目“半軍事化”性質(zhì)和它的行業(yè)特殊性,對安全、質(zhì)量、形象、信譽的要求遠(yuǎn)高于其他施工領(lǐng)域,特別在近年來鐵路市場僧多粥少、惡性競爭比較嚴(yán)重的情況下,更加增添了項目施工生產(chǎn)的難度和經(jīng)營管理的風(fēng)險性。
普遍進(jìn)入微利時代。
合同總價的包干、主要材料的甲供、征地拆遷、變更索賠難度的增大,原來干一項鐵路工程有20~30%以上利潤的時代己一去不復(fù)返,這是對以前粗放式的管理模式是一個嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。如果還按照原來的老套路、老辦法去應(yīng)對,不僅將會大幅降低贏利預(yù)期,甚至有還可能出現(xiàn)虧損,這兩年在個別鐵路項目上出現(xiàn)的虧損先例己經(jīng)敲響了警鐘。“微利”時代,怎么辦?這就要求武漢公司必須深入走市場化道路,按照市場化的要求組織項目、配置資源、調(diào)控管理,充分利用市場手段和經(jīng)濟杠桿來確保效益目標(biāo)實現(xiàn)。
業(yè)主要求千差萬別。
不同的市場區(qū)域,業(yè)主的管理習(xí)慣和方式也千差萬別。如同樣是鐵路市場,山西與山東不一樣,沿海與內(nèi)地又不一樣。但不論是什么樣的業(yè)主,都是武漢公司的甲方,都是武漢公司承諾的對象和合作的伙伴。因此,業(yè)主的標(biāo)準(zhǔn)就是武漢公司的標(biāo)準(zhǔn),必須適應(yīng)業(yè)主的要求和管理方式,不管遇到什么困難,或遭遇什么突發(fā)變故,都要想方設(shè)法把工程干好,千方百計兌現(xiàn)節(jié)點工期和合同承諾,這是談判和索賠的基礎(chǔ)。只有把工程干好了,才有信譽和形象,業(yè)主也會給予理解和配合,企業(yè)才能獲得最大的利益。
解決三大矛盾全面應(yīng)對機遇與挑戰(zhàn)
為應(yīng)對全球金融危機,國家把“保持經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展”作為今年經(jīng)濟工作的首要任務(wù),并提出了拉動內(nèi)需、力保GDP8%的增長目標(biāo)。未來三年內(nèi)我國鐵路建設(shè)投資規(guī)模將超過3.5萬億元,如何抓住近幾年鐵路基建的高峰期,增加企業(yè)積累,壯大發(fā)展實力,是施工企業(yè)應(yīng)該認(rèn)真思考的一個課題??偨Y(jié)、分析鐵路施工發(fā)展的態(tài)勢,當(dāng)前應(yīng)突出解決好以下三大矛盾。
要處理好分片分區(qū)作業(yè)與區(qū)域協(xié)同管理的矛盾。
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