如何控制瀝青混凝土路面的質(zhì)量問題

　　摘要：文章結合近幾年瀝青混凝土路面大修工程存在的主要問題及危害，闡述路面大修中的防治措施。

關鍵詞：瀝青混凝土；面層；大修；防治措施

瀝青混凝土路面是目前道路工程中廣泛采用的高級路面，在城市道路中更為普遍。它具有噪音低、粉塵少、易于維修、防水性能好等特點。但由于日曬雨淋和汽車荷載作用，瀝青混凝土面層在運行一定年限后需進行大修。這幾年，作者對近50萬平方米城市道路的瀝青混凝土大修工程實施了質(zhì)量監(jiān)督，對如何保證大修工程質(zhì)量，提高政府投資效率，進行了一些探索和思考。文章結合杭州地區(qū)瀝青混凝土大修工程的具體情況談些體會，以供參考。

一、瀝青混凝土路面大修工程存在的主要問題及危害

(一)大修前缺乏對原有道路質(zhì)量情況的調(diào)查和分析

由于市區(qū)各道路建設時間，車流狀況，自身質(zhì)量各不相同，瀝青路出現(xiàn)的病害程度也就各不相同,但在前幾年，施工時未區(qū)分道路等級、路段和病害，往往均采用統(tǒng)一的處理方案，如在老路面銑刨完畢，整平后攤鋪5cm厚粗粒式，上鋪3cm細粒式，致使有些路段的病害仍得不到徹底根治，如前幾年大修的一些路段，在通車后不到半年的時問就有裂縫、沉陷等早期病害出現(xiàn)，降低了政府投資的效率，甚至影響了政府的形象。

(二)溝槽回填質(zhì)量不好，致使不少溝槽頂面瀝青路面出現(xiàn)沉陷、開裂等現(xiàn)象

近幾年來，由于經(jīng)濟建設的迅猛發(fā)展和管線人地工作的深人展開，致使道路開挖量顯著增加，給市區(qū)道路工程外觀和車輛的行駛帶來不少影響，特別是回填質(zhì)量不好帶來的危害更加突出，已成為城市道路質(zhì)量的重大危害源之一。瀝青路面開挖的溝槽有兩種情形，一種是大修前陸續(xù)開挖的溝槽，往往表層已用瀝青修補；另一種是大修時集中開挖的溝槽。溝槽回填質(zhì)量通常達不到規(guī)范要求，致使溝槽上的路基在很長一段時間內(nèi)無法穩(wěn)定，有些深溝槽數(shù)年內(nèi)累計沉降量達到數(shù)十公分，甚至在瀝青大修后短短數(shù)個月內(nèi)出現(xiàn)路面嚴重沉陷、開裂等現(xiàn)象。由于認識不足，在這些溝槽修復時有的基層還采用了水泥混凝土。

(三)銑刨不徹底及粘層灑布不規(guī)范

瀝青混凝土攤鋪前需對舊路面進行銑刨，是為了清除瀝青穩(wěn)定度下降、開裂、破損的老化表層，使舊路面經(jīng)銑刨后相對平整，并有足夠的粗糙度，保證噴撒粘層后與新攤的瀝青混凝土粘接可靠。但瀝青路面大修工程中，個別施工企業(yè)對銑刨工作不夠重視，發(fā)生銑刨深度不足、漏刨等現(xiàn)象。

粘層是指為加強路面的瀝青層與瀝青層之間的粘結而灑布的瀝青材料薄層。瀝青大修工程中，粘層噴灑工作往往有走過場的情況出現(xiàn)，噴灑油量不足，噴灑不均，與GB50092—96《瀝青混凝土路面施工驗收規(guī)范》要求有較大的差距。GB50092—96第9.2.3條規(guī)定，各種粘層瀝青品種和用量應根據(jù)粘接層種類通過試灑確定，噴灑量不低于0.3~0.6L／m2。第9.2.5條規(guī)定，澆灑粘層瀝青應符合的要求：一是粘層瀝青應均勻灑布或涂刷，澆灑過量處，應予刮除；二是路面有臟物塵土是應清除干凈后灑布；三是當氣溫低于10℃或路面潮濕時，不得澆灑粘層瀝青；四是澆灑粘層瀝青后嚴禁除瀝青混合料運輸車外的其它車輛、行人通過。

銑刨不徹底及粘層灑布不規(guī)范，極易出現(xiàn)新老瀝青粘接不牢，發(fā)生起殼現(xiàn)象，和銑刨深度不足相作用，多次大修后還極易出現(xiàn)“千層餅”現(xiàn)象，這在解放路、環(huán)城北路等一些老路中較為多見。

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