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地鐵車站深基坑圍護與主體結(jié)構(gòu)施工組織設(shè)計(技術(shù)標(biāo))
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關(guān)鍵詞:
地鐵深基坑施工組織
地連墻雙輪銑槽機施工
套管咬合樁施工方案
地鐵交通疏解方案
深基坑管線改遷方案
地鐵主體結(jié)構(gòu)施工方案
地鐵換乘車站施工方案
內(nèi)容簡介
2.3.1總體施工方案 車站主體工程采用明挖順作法施工,總體施工順序二號線為自南向北,圍護結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻加鋼管(局部鋼筋砼結(jié)構(gòu))內(nèi)支撐方案………… 車站附屬工程采用明挖法施工,圍護結(jié)構(gòu)除東端風(fēng)道風(fēng)亭及Ⅵ號通道出入口(含北端風(fēng)道風(fēng)亭)采用厚800mm地下連續(xù)墻加鋼管內(nèi)支撐外,其余采用Φ1000mm套管咬合樁(局部人工挖孔樁)及樁間旋噴止水加鋼管內(nèi)支………… 2.5 施工期間交通疏解與組織 一期場地:主要占用市舊機動車配件市場的部分用地、南洲路的一部分及大同材料市場一部分場地作為施工場地,車站施工期間在市舊機動車配件市場的東面留出車輛出入道路………… 2.6地下管線改移及保護方案 對車站施工影響較大的管線主要有一條φ2200及一條φ1800的供水管、一條埋深約5m及一條埋深約6.3m的排水管。車站施工過程中需要改移的管線主要有:J2200/1.5鋼、J1800/1.29鋼、J300/0.83鐵鑄………… 第5章 主體圍護結(jié)構(gòu)工程施工組織 本站地下連續(xù)墻中風(fēng)化以上巖層成槽采用我公司的BC36液壓雙輪銑槽機成槽,膨潤土泥漿護壁,按兩期成槽施工辦法,成槽過程中運用成槽機上配備的自動糾偏系統(tǒng)確保槽壁垂直度在3/1000以內(nèi),并始終保持槽內(nèi)泥漿面不低于導(dǎo)墻頂面以下0.3m………… 第6章 車站主體開挖 采用明挖法施工,南端設(shè)置盾構(gòu)始發(fā)井,節(jié)點以北基坑為蓋挖法開挖,車站南端加寬加深,二號線基坑深度約22.3~25.1m。廣佛線站廳層主體結(jié)構(gòu)采用明挖法施工,基坑深度約16.1~17.3m………… 第7章 車站主體結(jié)構(gòu)工程施工組織 本車站為十字換乘站,二號線車站為明挖三層雙柱三跨整體式現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu);其結(jié)構(gòu)尺寸分述如下:頂板厚700mm,頂縱梁(標(biāo)準(zhǔn)段)b×h=900×1800mm;中板厚400mm,中縱梁b×h=900×900mm………… 編制于2012年 共243頁 共10萬字
挖孔樁施工順序圖
接頭構(gòu)造圖
二次清孔圖
鋼筋籠吊裝圖
導(dǎo)墻后背回填示意圖
導(dǎo)墻斷面圖
BC36液壓雙輪銑槽機施工示意圖
管道懸吊圖
電纜懸吊圖
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