地鐵車站深基坑圍護與主體結(jié)構(gòu)施工組織設(shè)計（技術(shù)標(biāo)）

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關(guān)鍵詞： 地鐵深基坑施工組織 地連墻雙輪銑槽機施工 套管咬合樁施工方案 地鐵交通疏解方案 深基坑管線改遷方案 地鐵主體結(jié)構(gòu)施工方案 地鐵換乘車站施工方案

內(nèi)容簡介

　　2.3.1總體施工方案　　 車站主體工程采用明挖順作法施工，總體施工順序二號線為自南向北，圍護結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻加鋼管（局部鋼筋砼結(jié)構(gòu)）內(nèi)支撐方案…………　　 車站附屬工程采用明挖法施工，圍護結(jié)構(gòu)除東端風(fēng)道風(fēng)亭及Ⅵ號通道出入口（含北端風(fēng)道風(fēng)亭）采用厚800mm地下連續(xù)墻加鋼管內(nèi)支撐外，其余采用Φ1000mm套管咬合樁（局部人工挖孔樁）及樁間旋噴止水加鋼管內(nèi)支…………　　2.5 施工期間交通疏解與組織　　 一期場地：主要占用市舊機動車配件市場的部分用地、南洲路的一部分及大同材料市場一部分場地作為施工場地，車站施工期間在市舊機動車配件市場的東面留出車輛出入道路…………　　2.6地下管線改移及保護方案　　 對車站施工影響較大的管線主要有一條φ2200及一條φ1800的供水管、一條埋深約5m及一條埋深約6.3m的排水管。車站施工過程中需要改移的管線主要有：J2200/1.5鋼、J1800/1.29鋼、J300/0.83鐵鑄…………　　第5章 主體圍護結(jié)構(gòu)工程施工組織　　 本站地下連續(xù)墻中風(fēng)化以上巖層成槽采用我公司的BC36液壓雙輪銑槽機成槽，膨潤土泥漿護壁，按兩期成槽施工辦法，成槽過程中運用成槽機上配備的自動糾偏系統(tǒng)確保槽壁垂直度在3/1000以內(nèi)，并始終保持槽內(nèi)泥漿面不低于導(dǎo)墻頂面以下0.3m…………　　第6章 車站主體開挖　　 采用明挖法施工，南端設(shè)置盾構(gòu)始發(fā)井，節(jié)點以北基坑為蓋挖法開挖，車站南端加寬加深，二號線基坑深度約22.3～25.1m。廣佛線站廳層主體結(jié)構(gòu)采用明挖法施工，基坑深度約16.1～17.3m…………　　第7章 車站主體結(jié)構(gòu)工程施工組織　　 本車站為十字換乘站，二號線車站為明挖三層雙柱三跨整體式現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)；其結(jié)構(gòu)尺寸分述如下：頂板厚700mm，頂縱梁（標(biāo)準(zhǔn)段）b×h=900×1800mm；中板厚400mm，中縱梁b×h=900×900mm…………　　編制于2012年 共243頁 共10萬字

挖孔樁施工順序圖

接頭構(gòu)造圖

二次清孔圖

鋼筋籠吊裝圖

導(dǎo)墻后背回填示意圖

導(dǎo)墻斷面圖

BC36液壓雙輪銑槽機施工示意圖

管道懸吊圖

電纜懸吊圖

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