[江蘇]高速鐵路工程鋪軌施工方案

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　6.3.2、施工方案　　無(wú)縫線路鋪設(shè)施工工序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備→鋪軌→單元軌焊接→應(yīng)力放散→鎖定線路→軌道精測(cè)定位→充填式墊板施工→軌道整理與檢測(cè)…………　　 6.3.2.2、無(wú)砟道岔鋪設(shè)　　無(wú)砟道岔采用道岔鋪設(shè)平臺(tái)原位法鋪設(shè)；道岔利用專(zhuān)業(yè)化的隊(duì)伍，機(jī)械化設(shè)備進(jìn)行施工…………　　無(wú)碴道岔鋪設(shè)施工程序?yàn)椋褐圃鞆S內(nèi)組裝道岔→將組裝好的道岔拆成若干節(jié)段→通過(guò)鐵路運(yùn)輸至鋪軌基地→通過(guò)汽車(chē)沿施工便道運(yùn)輸至岔位→使用吊車(chē)節(jié)段吊卸至岔位→在岔位節(jié)段組裝道岔→初調(diào)道岔→綁扎岔位鋼筋→安裝模板→精調(diào)道岔定位→灌筑道床混凝土…………　　管段兩個(gè)車(chē)站鋪新岔組（單開(kāi)道岔組，特種道岔組），其中有砟部分36.288號(hào)高速道岔組，18號(hào)高速道岔組，無(wú)砟部分36.288號(hào)高速道岔組，18號(hào)高速道岔組。大號(hào)碼道岔、無(wú)碴道岔按25天/組進(jìn)行進(jìn)度安排，每站一個(gè)專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)，從2010年7月～2011年4月完成，計(jì)10個(gè)月完成…………　　 6.3.2.3、無(wú)砟軌道鋪設(shè)和整理　　軌道施工時(shí)始終以前方鋪軌為主線，綜合考慮后續(xù)工程施工。為加快整體工序施工進(jìn)度，正線鋪軌通過(guò)前方站后，盡量安排站線鋪軌，盡早形成車(chē)站能力，使工程列車(chē)及時(shí)轉(zhuǎn)換會(huì)讓?zhuān)鎯?chǔ)長(zhǎng)軌、軌排、整道等工程列車(chē)，使工程列車(chē)轉(zhuǎn)換時(shí)間縮短；也爭(zhēng)取了區(qū)間后續(xù)施工有更多時(shí)間施工。原則上，區(qū)間雙線鋪通后，一線進(jìn)行后續(xù)施工（單元焊、道岔鋪設(shè)、放散鎖定等），二線作為工程列車(chē)運(yùn)輸通道，在不影響前方鋪軌的前提下，也可安排兩線同時(shí)進(jìn)行后續(xù)工程施工。各工序要綜合考慮，相互兼顧，確保線路質(zhì)量，提高列車(chē)運(yùn)行速度，減少區(qū)間運(yùn)行時(shí)間，加快前方鋪軌進(jìn)度。各工序施工必須提前提報(bào)施工計(jì)劃，按批準(zhǔn)的計(jì)劃組織施工，必須服從調(diào)度的統(tǒng)一安排，顧大局，杜絕無(wú)計(jì)劃擅自施工、超范圍施工…………　　 6.3.2.3.1、鋪設(shè)500m長(zhǎng)鋼軌　　 500m長(zhǎng)鋼軌在基地裝車(chē)，用長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車(chē)運(yùn)至無(wú)砟軌道起點(diǎn)位置，采用 CPG500長(zhǎng)鋼軌推送車(chē)鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌，在無(wú)砟軌道500m范圍內(nèi)每隔15m設(shè)置滾筒。利用長(zhǎng)鋼軌推送裝置將長(zhǎng)軌條直接推送到滾筒上，并輔以人工控制長(zhǎng)鋼軌走向。長(zhǎng)鋼軌卸車(chē)完畢后拆除滾筒，鋼軌落槽，長(zhǎng)鋼軌之間采用斷軌急救器連接，安裝扣件。如此循環(huán)進(jìn)行下一根長(zhǎng)鋼軌的鋪設(shè)…………　　 6.3.2.3.3、鋼軌焊接　　現(xiàn)場(chǎng)鋼軌焊接采用移動(dòng)接觸焊，道岔區(qū)采用鋁熱焊，正式焊接前進(jìn)行焊接型式檢驗(yàn)，確認(rèn)焊接工藝及參數(shù)符合要求、通過(guò)型式檢驗(yàn)后方可正式上道焊接，嚴(yán)格按照焊接工藝進(jìn)行焊接施工，焊接完畢后立即進(jìn)行打磨、平直度檢測(cè)、超聲波探傷…………　　 6.3.2.3.4、應(yīng)力放散及線路鎖定方案　　采用滾筒放散法放散鋼軌應(yīng)力，卸除鋼軌扣件，頂起鋼軌置于滾筒上，單元軌節(jié)兩端各設(shè)一臺(tái)拉軌器，來(lái)回拉軌并輔以撞軌，消除鋼軌內(nèi)部應(yīng)力，同時(shí)觀測(cè)鋼軌的位移，直至鋼軌內(nèi)部應(yīng)力為零。當(dāng)軌溫處于鎖定軌溫范圍時(shí)落軌鎖定，當(dāng)軌溫低于鎖定軌溫時(shí)，用單元軌節(jié)兩端的拉軌器將單元軌節(jié)拉伸至鎖定軌溫時(shí)的長(zhǎng)度，然后落軌鎖定，作零點(diǎn)位移標(biāo)記。用移動(dòng)接觸焊的方法將本次放散的單元軌節(jié)與上一單元軌節(jié)焊連…………　　線路鎖定前對(duì)線路進(jìn)行綜合質(zhì)量檢查，包括軌道幾何尺寸、道床參數(shù)等，確認(rèn)其滿足設(shè)計(jì)文件和規(guī)范要求。鎖定后，按照設(shè)計(jì)文件和規(guī)范要求進(jìn)行鋼軌位移觀測(cè)和無(wú)縫線路標(biāo)記的設(shè)置…………　　 6.3.2.3.5、軌道精調(diào)施工方案　　長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)完成后，利用軌檢小車(chē)對(duì)無(wú)砟道床上鋪設(shè)的長(zhǎng)鋼軌軌向和高低水平進(jìn)行測(cè)量，人工利用小型機(jī)具對(duì)軌道幾何形位進(jìn)行精細(xì)調(diào)整…………　　充填式墊板材料供應(yīng)量不大，利用小型運(yùn)輸車(chē)沿軌道板頂面行駛。充填式墊板施工小型機(jī)具在軌道板頂面移動(dòng)，對(duì)其它工序無(wú)干擾…………　　 6.3.2.3.6、鋼軌預(yù)打磨與軌道整理　　無(wú)縫線路施工完成后，為消除軌面微小缺陷，消除焊縫區(qū)的微小不平順，須使用鋼軌打磨列車(chē)對(duì)正線鋼軌施行預(yù)防性打磨…………　　軌道整理與鋼軌預(yù)打磨作業(yè)應(yīng)相間進(jìn)行，即先使用軌檢車(chē)對(duì)全線進(jìn)行第一遍動(dòng)態(tài)檢測(cè)，精細(xì)調(diào)整軌道后，使用鋼軌打磨列車(chē)對(duì)正線鋼軌施行第一次打磨；然后對(duì)全線進(jìn)行第二遍動(dòng)態(tài)檢測(cè)，軌道最終精細(xì)調(diào)整后再對(duì)正線鋼軌施行第二次打磨，使全線軌道工程達(dá)到驗(yàn)交標(biāo)準(zhǔn)…………　　編制于2010年共29頁(yè)

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