[東莞]地鐵車(chē)站冠梁、腰梁及混凝土支撐施工方案

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　地下兩層兩跨（局部三跨）鋼筋混砼框架結(jié)構(gòu)，頂、中、底板與中柱、內(nèi)襯墻形成為一閉合框架，頂、中、底板設(shè)計(jì)為梁板體系。車(chē)站內(nèi)襯墻與圍護(hù)結(jié)構(gòu)間設(shè)置柔性防水層，采用復(fù)合式結(jié)構(gòu)。在通道、風(fēng)道與主體結(jié)構(gòu)連接處設(shè)置變形縫，變形縫寬度20mm。本站大里程端為盾構(gòu)吊出，設(shè)置人防隔斷門(mén)；小里程端為盾構(gòu)始發(fā)?！　? 本車(chē)站地下連續(xù)墻頂部施做一道鋼筋混凝土冠梁，冠梁高度1100mm,寬度800mm。主體基坑共設(shè)三道內(nèi)支撐，軌排井兼盾構(gòu)出土孔采用6道預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)，水平間距2m，豎向間距2.5m。車(chē)站端頭擴(kuò)大段三道支撐均采用鋼筋混凝土支撐，其余標(biāo)準(zhǔn)段第一、二道支撐為砼支撐，水平間距6m：（其中砼支撐A截面600×800mm；砼支撐B截面700×1000mm；砼支撐C截面700×1100mm；砼支撐C-a截面800×1100mm）；第三道支撐采用Ф609（t=14）鋼支撐，水平間距3m?！　? 冠梁通過(guò)連續(xù)墻預(yù)留主筋與連續(xù)墻連接，腰梁設(shè)置于第二、三道鋼支撐處，通過(guò)預(yù)埋在連續(xù)墻內(nèi)鋼筋與連續(xù)墻連接?！　? 2012年5月30日開(kāi)工，20013年1月10日竣工，總工期224個(gè)工作日?！　? 在地下連續(xù)墻施工時(shí)預(yù)埋鋼筋混凝土支撐和車(chē)站端頭的斜混凝土支撐位置的連接鋼筋，土方開(kāi)挖到相應(yīng)位置時(shí)，破除連續(xù)墻表層混凝土，剝出所預(yù)埋的鋼筋，綁扎腰梁及支撐的鋼筋，腰梁鋼筋與預(yù)埋鋼筋焊接，當(dāng)預(yù)埋鋼筋位置偏差較大或脫落時(shí)采用植筋的方法補(bǔ)救?！　≡谕练介_(kāi)挖到每層混凝土支撐底500mm后停止開(kāi)挖，都通過(guò)放樣確定支撐的平面位置，平整基面，做一層混凝土墊層。鋼筋綁扎完成后，支模板，澆筑混凝土?！　∧０宀捎?2mm厚木膠板為面板加工的整體木模，混凝土采用商品砼泵送入模。對(duì)稱分層澆筑，插入式振搗器振搗，終凝后灑水養(yǎng)護(hù)?！　≡诨炷林问┕r(shí)，中部稍作起拱，預(yù)留出支撐梁的沉降變形量?！　? 冠梁及混凝土支撐施工完成后及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)，在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以后再繼續(xù)開(kāi)挖其下面的土方?！　　　【幹朴?012年

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