廈門市某互通基坑施工方案

內容簡介

　　互通區(qū)xx路范圍xxx～xxx，xx路互通共設10條匝道，即F、G、H、I、J、K、L、N、O、P匝道，與杏林互通采用立交轉換交通?！　? 互通區(qū)內有廈深鐵路xx雙線特大橋、福廈鐵路xx左聯(lián)絡線特大橋及xx絡線特大橋跨越，受鐵路橋梁標高控制，互通左轉匝道G匝道、H匝道設計采用下穿xx路?！　∠? 穿xx路的H匝道箱涵與xx路交叉樁號為xxx；G匝道箱涵與xx路交叉樁號為xxx。相對于既有xx路，H、G匝道箱涵基坑開挖深度10.5米。　　　　H匝道箱涵基坑防護設計方案　　根據(jù)管線遷改方案及保通設計方案，以及涵位與保通便道、鐵路墩、管線位置的相對關系，箱涵計劃分兩個階段施工，施工期間，保通便道改移一次。第一階段實施xx路右側部分的箱涵，施工長度42.12米，施工完畢后，將xx路左側的保通便道改移至已施工完畢的箱涵頂面，進行第二階段箱涵施工，長度42.13米?！　? 在施工中需采取可行、有效的基坑防護措施，以確保鐵路橋墩、交通運營及管線運營的安全?！　? 通過與其他方案的比較，基坑擬采用放坡開挖+土釘支護的施工方案。　　一、設計參數(shù)　　基坑等級：二級　　超載荷載：場地內施工地面按15KN/m2取值，保通便道按30KN/取值。　　采用理正深基坑軟件進行基坑支護設計驗算。　　二、鐵路橋墩的防護措施　　1、第一階段：基坑開挖時，將57#墩柱周圍土體挖除，確保墩柱不存在偏壓，基坑開挖線距58#墩承臺不小于6.5米，確保58#墩周圍土壓力均衡。　　2、第二階段：將臨時道路改移至施工完畢的右側箱涵頂面，進行第二階段基坑開挖，將58#墩柱周圍土體挖除，暫時不對57#墩回填。左側箱涵施工完畢后，再進行57#和58#墩柱的回填，回填時需對稱，確保墩柱受力均衡。　　3、墩柱四周基坑坡比1：0.75，由于在施工中需經歷雨季，為防止雨水沖刷造成邊坡滑塌，墩柱周圍及朝向保通便道的坡面采用掛網噴漿防護，并設置2×2m梅花形的排水孔。在承臺四周，設置邊溝，采用砂漿抹面，避免積水?！　?、箱涵基坑施工過程中，需挖除57#、58#鐵路承臺的基坑框架防護?！　?...

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