地鐵工程進(jìn)度管理

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摘要：介紹了地鐵運(yùn)用進(jìn)度控制的方法進(jìn)行工程計(jì)劃管理以及采取的措施。pmp
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關(guān)鍵詞：地鐵工程；進(jìn)度控制；計(jì)劃管理；措施泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)
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　　進(jìn)度控制是項(xiàng)目管理的三大控制目標(biāo)之一，地鐵工程由于具有建設(shè)周期長、地質(zhì)條件復(fù)雜、機(jī)電系統(tǒng)多、設(shè)備制造周期長等特點(diǎn)，有效開展進(jìn)度控制對工程按期竣工、控制造價(jià)及工程有序建設(shè)起著重要作用。training
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　　1工程內(nèi)容pmp
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　　工程內(nèi)容包括征地拆遷、勘察設(shè)計(jì)、土建、軌道工程、裝修、設(shè)備采購及安裝。

　　2 進(jìn)度控制的方法泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)
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　　2.1 目標(biāo)控制項(xiàng)目管理培訓(xùn)
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　　地鐵工程工期目標(biāo)包括：總工期目標(biāo)、各分進(jìn)度計(jì)劃（采購、設(shè)計(jì)、施工等）實(shí)現(xiàn)的工期目標(biāo)、各階段進(jìn)度計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的里程碑目標(biāo)。通過計(jì)劃進(jìn)度目標(biāo)與實(shí)際進(jìn)度完成目標(biāo)值的比較，找出偏差及其原因，及時(shí)調(diào)整、糾正，實(shí)現(xiàn)對項(xiàng)目進(jìn)度的控制。項(xiàng)目進(jìn)度控制在某一界限范圍內(nèi)時(shí)，既能加快施工進(jìn)度又能降低費(fèi)用，而超越這一界限時(shí)，施工進(jìn)度的加快反而會(huì)導(dǎo)致費(fèi)用增加。因此，在建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行三大目標(biāo)（質(zhì)量、投資、進(jìn)度）控制的實(shí)施過程中應(yīng)互相兼顧，單純地追求某一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，均會(huì)適得其反。泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)
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　　2.2 全過程控制泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)
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　　地鐵工程進(jìn)度控制循環(huán)過程包括事前、事中、事后控制。泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)
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　　（1）事前控制是指在工程建設(shè)前期控制，通過對房屋拆遷、管線遷改、施工場地等制約工程進(jìn)度的因素進(jìn)行詳細(xì)排查，合理編制工程總籌劃及年度、季度、月度計(jì)劃，并對計(jì)劃執(zhí)行進(jìn)行預(yù)測。club
項(xiàng)目管理培訓(xùn)
　?。?）事中控制是指在執(zhí)行計(jì)劃過程中的進(jìn)度控制。通過例會(huì)、現(xiàn)場調(diào)研、統(tǒng)計(jì)報(bào)表等信息反饋和溝通交流，及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能導(dǎo)致工程建設(shè)滯后的因素，并及時(shí)加以解決。項(xiàng)目管理論壇
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　　（3）事后控制是指在計(jì)劃出現(xiàn)偏差時(shí)，合理調(diào)配資源，保證總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)
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　　在全過程控制的過程中，事前控制最為重要，但是，由于地鐵工程建設(shè)的特殊性和復(fù)雜性，工程建設(shè)很難事先對項(xiàng)目的實(shí)施過程可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行全面估計(jì)，因此，地鐵工程進(jìn)度控制的大量工作是在事中控制和事后控制中完成。泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)

　　2.3 綜合性控制泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)
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