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淺談公路工程項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的編制
一、公路工程項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的編制依據(jù)
1、項(xiàng)目的工程承包合同。合同中,有關(guān)工期的規(guī)定,是確定工期值的基本依據(jù);合同規(guī)定的工程開、竣工日期,必須通過進(jìn)度計(jì)劃來落實(shí)。
2、項(xiàng)目的施工規(guī)劃與施工組織設(shè)計(jì)。這些資料明確了施工力量的部署與施工組織的方法,體現(xiàn)了項(xiàng)目的施工特點(diǎn),因而成為確定施工過程中各個(gè)階段目標(biāo)的基礎(chǔ)。
3、設(shè)計(jì)進(jìn)度計(jì)劃。圖紙資料是施工的依據(jù),施工進(jìn)度計(jì)劃必須與設(shè)計(jì)進(jìn)度計(jì)劃相銜接,必須根據(jù)每部分圖紙資料的交付日期,來安排相應(yīng)部位的施工時(shí)間。
4、有關(guān)現(xiàn)場施工條件的資料。包括施工現(xiàn)場的水文、地質(zhì)、氣候、環(huán)境資料,以及交通運(yùn)輸條件、能源供應(yīng)情況、輔助生產(chǎn)能力等等。
5、材料和設(shè)備供貨計(jì)劃。如果已經(jīng)有了關(guān)于材料和設(shè)備的某種供貨計(jì)劃的話,那么,項(xiàng)目施工進(jìn)度計(jì)劃必須與之相協(xié)調(diào)。
6、已建成的同類或相似項(xiàng)目的實(shí)際施工進(jìn)度。這是重要的參考資料。
二、進(jìn)度計(jì)劃表達(dá)形式的選擇
1、橫道圖
最常見而普遍應(yīng)用的計(jì)劃方法就是橫道圖。
橫道計(jì)劃圖是按時(shí)間坐標(biāo)繪出的,橫向線條表示工程各工序的施工起止時(shí)間先后順序,整個(gè)計(jì)劃由一系列橫道線組成。它的優(yōu)點(diǎn)是易于編制、簡單明了、直觀易懂、便于檢查和計(jì)算資源,特別適合于現(xiàn)場施工管理。
但是,作為一種計(jì)劃管理的工具,橫道圖有它的不足之處。首先,不容易看出工作之間的相互依賴、相互制約的關(guān)系;其次,反映不出哪些工作決定了總工期,更看不出各工作分別有無伸縮余地(即機(jī)動時(shí)間),有多大的伸縮余地;再者,由于它不是一個(gè)數(shù)學(xué)模型,不能實(shí)現(xiàn)定量分析,無法分析工作之間相互制約的數(shù)量關(guān)系;最后,橫道圖不能在執(zhí)行情況偏離原訂計(jì)劃時(shí),迅速而簡單的進(jìn)行調(diào)整和控制,更無法實(shí)行多方案的優(yōu)選。
2、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)
與橫道圖相反,網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃方法能明確地反映出工程各組成工序之間的相互制約和依賴關(guān)系,可以用它進(jìn)行時(shí)間分析,確定出哪些工序是影響工期的關(guān)鍵工序,以便施工管理人員集中精力抓施工中的主要矛盾,減少盲目性。而且它是一個(gè)定義明確的數(shù)學(xué)模型,可以建立各種調(diào)整優(yōu)化方法,并可利用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行分析計(jì)算。
在實(shí)際施工過程中,應(yīng)注意橫道計(jì)劃和網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的結(jié)合使用。即在應(yīng)用電子計(jì)算機(jī)編制施工進(jìn)度計(jì)劃時(shí),先用網(wǎng)絡(luò)方法進(jìn)行時(shí)間分析,確定關(guān)鍵工序,進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化,然后輸出相應(yīng)的橫道計(jì)劃用于指導(dǎo)現(xiàn)場施工。
三、施工進(jìn)度計(jì)劃的編制程序與方法
1、橫道圖的編制程序
(1)將構(gòu)成整個(gè)工程的全部分項(xiàng)工程縱向排列填入表中;(2)橫軸表示可能利用的工期;(3)分別計(jì)算所有分項(xiàng)工程施工所需要的時(shí)間;(4)如果在工期內(nèi)能完成整個(gè)工程,則將第(3)項(xiàng)所計(jì)算出來的各分項(xiàng)工程所需工期安排在圖表上,編排出日程表。這個(gè)日程的分配是為了要在預(yù)定的工期內(nèi)完成整個(gè)工程,對各分項(xiàng)工程的所需時(shí)間和施工日期進(jìn)行試算分配。
2、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的編制
在項(xiàng)目施工中用來指導(dǎo)施工,控制進(jìn)度的施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃,就是經(jīng)過適當(dāng)優(yōu)化的施工網(wǎng)絡(luò)。其編制程序如下:
(1)調(diào)查研究
就是了解和分析工程任務(wù)的構(gòu)成和施工的客觀條件,掌握編制進(jìn)度計(jì)劃所需的各種資料(這些資料的內(nèi)容已在前面作了敘述),特別要對施工圖進(jìn)行透徹研究,并盡可能對施工中可能發(fā)生的問題作出預(yù)測,考慮解決問題的對策等。
(2)確定方案
主要是指確定項(xiàng)目施工總體部署,劃分施工階段,制定施工方法,明確工藝流程,決定施工順序等。這些一般都是施工組織設(shè)計(jì)中施工方案說明中的內(nèi)容,且施工方案說明一般應(yīng)在施工進(jìn)度計(jì)劃之前完成,故可直接從有關(guān)文件中獲得。
(3)劃分工序
根據(jù)工程內(nèi)容和施工方案,將工程任務(wù)劃分為若干道工序。一個(gè)項(xiàng)目劃分為多少道工序,由項(xiàng)目的規(guī)模和復(fù)雜程度,以及計(jì)劃管理的需要來決定,只要能滿足工作需要就可以了,不必過分細(xì)。大體上要求每一道工序都有明確的任務(wù)內(nèi)容,有一定的實(shí)物工程量和形象進(jìn)度目標(biāo),能夠滿足指導(dǎo)施工作業(yè)的需要,完成與否有明確的判別標(biāo)志。
(4)估算時(shí)間
即估算完成每道工序所需要的工作時(shí)間,也就是每項(xiàng)工作延續(xù)時(shí)間,這是對計(jì)劃進(jìn)行定量分析的基礎(chǔ)。
(5)編工序表
將項(xiàng)目的所有工序,依次列成表格,編排序號,以便于查對是否遺漏或重復(fù),并分析相互之間的邏輯制約關(guān)系。
(6)畫網(wǎng)絡(luò)圖
根據(jù)工序表畫出網(wǎng)絡(luò)圖。工序表中所列出的工序邏輯關(guān)系,既包括工藝邏輯,也包含由施工組織方法決定的組織邏輯。
(7)畫時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖
給上面的網(wǎng)絡(luò)圖加上時(shí)間橫坐標(biāo),這時(shí)的網(wǎng)絡(luò)圖就叫做時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖。在時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖中,表示工序的箭線長度受時(shí)間坐標(biāo)的限制,一道工序的箭線長度在時(shí)間坐標(biāo)軸上的水平投影長度就是該工序延續(xù)時(shí)間的長短;工序的時(shí)差用波形線表示;虛工序延續(xù)時(shí)間為零,因而虛箭線在時(shí)間坐標(biāo)軸上的投影長度也為零;虛工序的時(shí)差也用波形線表示。這種時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)可以按工序的最早開工時(shí)間來畫,也可以按工序的最遲開工時(shí)間來畫,在實(shí)際應(yīng)用中多是前者。
(8)畫資源曲線
根據(jù)時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖可畫出施工主要資源的計(jì)劃用量曲線。
(9)可行性判斷
主要是判別資源的計(jì)劃用量是否超過實(shí)際可能的投入量。如果超過了,這個(gè)計(jì)劃是不可行的,要進(jìn)行調(diào)整,無非是要將施工高峰錯開,削減資源用量高峰;或者改變施工方法,減少資源用量。這時(shí)就要增加或改變某些組織邏輯關(guān)系,重新繪制時(shí)間坐標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖;如果資源計(jì)劃用量不超過實(shí)際擁有量,那么這個(gè)計(jì)劃是可行的。
(10)優(yōu)化程度判別
可行的計(jì)劃不一定是最優(yōu)的計(jì)劃。計(jì)劃的優(yōu)化是提高經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵步驟。所以,要判別計(jì)劃是否最優(yōu)?如果不是,就要進(jìn)一步優(yōu)化,如果計(jì)劃的優(yōu)化程度已經(jīng)可以令人滿意(往往不一定是最優(yōu)),就得到了可以用來指導(dǎo)施工、控制進(jìn)度的施工網(wǎng)絡(luò)圖了。
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大多數(shù)的工序都有確定的實(shí)物工程量,可按工序的工程量,并根據(jù)投入資源的多少及該工序的定額計(jì)算出作業(yè)時(shí)間。若該工序無定額可查,則可組織有關(guān)管理干部、技術(shù)人員、操作工人等,根據(jù)有關(guān)條件和經(jīng)驗(yàn),對完成該工序所需時(shí)間進(jìn)行估計(jì)。
四、施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的時(shí)間優(yōu)化
在網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中,關(guān)鍵線路控制著任務(wù)的工期,因此縮短工期的著眼點(diǎn)是關(guān)鍵線路。但是采取硬性壓縮關(guān)鍵工作的持續(xù)時(shí)間來達(dá)到縮短工期的目的,并不是很好的辦法。在網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的時(shí)間優(yōu)化中,縮短工期主要是通過調(diào)整工作的組織措施來實(shí)現(xiàn)的。
1、順序作業(yè)調(diào)整為搭接作業(yè)
幾個(gè)順序進(jìn)行的工作,若緊前工作部分完成后其緊后工作就可以開始,那么就可以將各工作分別劃分成若干個(gè)流水段,組織流水作業(yè),明顯可以縮短工期。前一道工序完成了一部分,后一道工序就插上去施工,前后工序在不同的流水段上平行作業(yè),在保證滿足必要的施工工作面的條件下,流水段分得越細(xì),前后工序投入施工的時(shí)間間隔(流水步距)越小,施工的搭接程度越高,總工期就越短。
2、對工程項(xiàng)目進(jìn)行合理排序
如果一個(gè)施工項(xiàng)目可以分成若干個(gè)流水段,每個(gè)流水段都要經(jīng)過相同的若干道工序,每道工序在各個(gè)流水段上的施工時(shí)間又不完全相同,如何選擇合理的流水順序就是一個(gè)很有意義的問題。因?yàn)橛墒┕すに嚊Q定的工作順序是不可改變的,但哪個(gè)流水段在前,哪個(gè)流水段在后的流水順序卻是可以改變的,不同的流水順序總工期不同。我們可以找出總工期最短的最優(yōu)流水次序。
3、相應(yīng)地推遲非關(guān)鍵工序的開始時(shí)間
工作A、B平行進(jìn)行,假定A為非關(guān)鍵工作,完成A需8天,B為關(guān)鍵工作,完成B需20天。若規(guī)定工期為16天,為了加快關(guān)鍵工作B,把工期由20天縮短到16天,這時(shí)可以把工作A的人力轉(zhuǎn)移部分到工作B,而工作A在工作B之后開始,這樣工期就可以從原來的20天縮短到16天。
4、相應(yīng)的延長非關(guān)鍵工作的持續(xù)時(shí)間
有時(shí)還可以采用延長非關(guān)鍵工作的持續(xù)時(shí)間,而將其人力物力調(diào)到關(guān)鍵工作上去以便達(dá)到壓縮關(guān)鍵工作持續(xù)時(shí)間,縮短工期的目的。
5、從計(jì)劃外增加資源
因?yàn)轫?xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的總工期是由關(guān)鍵線路的長度決定的。因此,要縮短計(jì)劃工期,必須壓縮關(guān)鍵線路,即選擇關(guān)鍵線路上的某些有可能縮短施工時(shí)間的工序,通過增加資源投入等方法,來達(dá)到壓縮工期的目的。
以上3、4、5三種方法,當(dāng)關(guān)鍵線路壓縮以后,原來的次關(guān)鍵線路可能成為新的關(guān)鍵線路,如果其長度仍超過規(guī)定工期,則還要對這條線路進(jìn)行壓縮,壓縮這條線路上的工序施工時(shí)間,直到滿足規(guī)定工期的要求為止。因此,在壓縮工期時(shí),應(yīng)選擇那些既是關(guān)鍵工作,又是組成次關(guān)鍵線路的工作來壓縮,將會同時(shí)縮短關(guān)鍵線路和次關(guān)鍵線路,從而收到事半功倍之效。
公路工程建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程,要完成一項(xiàng)建設(shè)工程必須協(xié)調(diào)布置好人、財(cái)、物、時(shí)、空,才能保證工程按預(yù)定的目標(biāo)完成。當(dāng)人、財(cái)、物一定的條件下,合理制定施工方案,科學(xué)制定施工進(jìn)度計(jì)劃,并統(tǒng)攬其他各要素的安排,是公路工程建設(shè)的核心。同時(shí)對于提高公路施工單位的管理水平,都具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。www
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