2015年二級建造師公路工程輔導資料：路面防 排水施工

　　路面防、排水施工技術

　　熟悉路面防、排水施工

　　1． 路面基層排水施工的注意事項。

　　答：排水層也采用橫貫路基整個寬度的形式，不設縱向集水溝和排水管以及橫向出水管。滲入排水層內的自由水，橫向滲流，直接排泄到路基坡面外。

　　在一些特殊地段，如連續(xù)長縱坡坡段、曲線超高過渡段和凹形豎曲線段等，排水層內滲流的自由水有可能被堵封或者滲流路徑超過45～60m。在這些路段，應增設橫向排水管以攔截水流，縮短滲流長度。

　　排水層的透水性材料可以采用經(jīng)水泥或瀝青處治，或者未經(jīng)處治的開級配碎石集料。未處治碎石集料的透水性一般比水泥或瀝青處治的要低，其滲透系數(shù)大致變動于60～100m/d范圍內。而水泥或瀝青處治碎石集料的滲透系數(shù)則大致在1000～6000m/d范圍內，其中瀝青處治的碎石集料的透水性略高于水泥處治的碎石。未經(jīng)水泥或瀝青處治的碎石集料，在施工攤鋪時易出現(xiàn)離析，在碾壓時不易壓實穩(wěn)定，并且易在施工機械行駛下出現(xiàn)推移變形，因而一般情況下不建議采用作為排水基層。用作水泥面層的排水基層時，宜采用水泥處治開級配碎石集料，最大粒徑可選用25mm。而用作瀝青混凝土面層的排水層時，則宜采用瀝青處治碎石集料，最大粒徑宜為20mm。材料的透水性同集料的顆粒組成情況有關，孔隙率大的組成材料，其滲透系數(shù)也大，需通過透水試驗確定。

　　縱向集水溝布置在路面橫坡的下方。行車道路面采用雙向坡路拱時，在路面兩側都設縱向集水溝。集水溝內側邊緣可設在行車道面層邊緣處，但有時為了避免排水管被面層施工機械壓裂，或者避免路肩鋪面受集水溝沉降變形的影響，將集水溝向外側移出60～90cm。路肩采用水泥混凝土鋪面時，集水溝內側邊緣可外移到路肩面層邊緣處。

　　排水基層下必須設置不透水墊層或反濾層，以防止表面水向下滲入墊層，浸濕墊層和路基，同時防止墊層或路基土中的細粒進入排水基層而造成堵塞。

　　特殊瀝青混凝土路面施工技術

　　熟悉SMA瀝青混凝土路面施工技術

　　1.何為瀝青瑪諦脂碎石SMA？

　　答：是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪諦脂結合料，填空于間斷級配的礦料骨架中，所形成的瀝青混合料。是有抗滑耐磨、密實耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優(yōu)點，適用于高速公路，一級公路做抗滑表層使用。

　　了解SAC瀝青混凝土路面施工技術

　　1．何為碎石瀝青混凝土（SAC）？

　　是粗集料斷級配瀝青混凝土中的一種。它是采用較多的粗碎石形成骨架，瀝青砂膠填充骨架中的孔隙并使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料形式。具體組成為：粗集料含量69％～78％，礦粉6％～10％，油石5％左右。

　　了解土工合成材料在瀝青混凝土路面中的應用

　　1．土工合成材料類型有哪些？有何特點？

　　答：應用于強瀝青路面的土工合成材料主要有塑料格柵、玻璃纖維格柵和土工織物。

　　塑料格珊和玻纖網(wǎng)均為網(wǎng)狀結構，在瀝青路面中作用機理也完全相同，所不同的是塑料格柵剛度較小，延伸性較大，在路面結構中能夠以較大的變形吸收應力，從而減少應力集中；玻纖網(wǎng)剛度較大，且本身強度很高，能夠依靠自身的剛度擴散應力分布范圍，承受較大的應力。也有從材料的受力特性出發(fā)將塑料格柵歸入柔性土工格柵，玻纖網(wǎng)歸入剛性土工格柵。

　　土工織物是透水性的平面土工合成材料，按制造方法分為無紡（非織造non-woven）土工織物和有紡（織造woven）土工織物。無紡土工織物是由細絲或纖維按定向排列或非定向排列并結合在一起的織物；有紡土工布是兩組平行細絲或紗按一定方式交織而成的織物。

　　目前，廣泛應用于防止路面裂縫的土工合成材料主要是玻纖網(wǎng)和土工織物。

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