貴廣高鐵引入貴陽(yáng)樞紐工程進(jìn)展順利

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該區(qū)間段重點(diǎn)控制性工程圣泉1號(hào)雙線(xiàn)特大橋雄姿。

中鐵八局昆建項(xiàng)目部昨日傳來(lái)消息：貴廣高鐵引入貴陽(yáng)樞紐工程中貴陽(yáng)火車(chē)站至貴陽(yáng)火車(chē)北站8.5公里區(qū)間段的橋隧主體工程全部建成，目前，施工單位正在進(jìn)行鋪軌和電氣化施工，6月底具備通車(chē)條件。

貴廣高鐵引入貴陽(yáng)樞紐工程施工標(biāo)段起于望城坡，途經(jīng)貴陽(yáng)火車(chē)站、南明河、五里沖等地，止于新建貴陽(yáng)北站，線(xiàn)路全長(zhǎng)14.608公里，于2009年底開(kāi)工建設(shè)。其中，貴陽(yáng)火車(chē)站至貴陽(yáng)北站8.5公里區(qū)間段由6座雙線(xiàn)大橋、4個(gè)雙線(xiàn)隧道等系列工程組成，被列為重點(diǎn)控制性項(xiàng)目。

據(jù)介紹，8.5公里區(qū)間段均為縱坡24%。的下坡地段，特別是橫跨北京西路的圣泉1號(hào)雙線(xiàn)特大橋施工段，其最小曲線(xiàn)半徑只有600米，在目前國(guó)內(nèi)鐵路雙線(xiàn)連續(xù)梁橋中尚屬首例。“坡度大，曲線(xiàn)半徑小，施工過(guò)程中就很難把握橋梁結(jié)構(gòu)的受力變化，如果受力把握稍有不準(zhǔn)，橋梁就容易坍塌，給橋下的北京西路帶來(lái)嚴(yán)重影響。”昆建項(xiàng)目部項(xiàng)目副經(jīng)理?xiàng)畹聻檎f(shuō)，為確保大橋順利建成，針對(duì)這座橋梁的技術(shù)難點(diǎn)，施工單位采用新結(jié)構(gòu)與成熟結(jié)構(gòu)技術(shù)相結(jié)合的方法，一邊深打孔樁，一邊將墩頂與橋梁進(jìn)行固結(jié)，以對(duì)橋梁施工受力形成附加約束。

目前，圣泉1號(hào)雙線(xiàn)特大橋、圣泉2號(hào)雙線(xiàn)特大橋、云陽(yáng)雙線(xiàn)特大橋、云陽(yáng)中橋、五里沖雙線(xiàn)特大橋、南明河雙線(xiàn)特大橋以及大灃1號(hào)雙線(xiàn)隧道、大灃2號(hào)雙線(xiàn)隧道、改茶村1號(hào)雙線(xiàn)隧道、改茶村2號(hào)雙線(xiàn)隧道現(xiàn)均已完成主體工程建設(shè)。目前施工單位正在對(duì)其進(jìn)行鋪軌和電氣化施工，其中8.5公里區(qū)間段左線(xiàn)鋪軌基本完成，接觸網(wǎng)施工完成近半。按照當(dāng)前的施工進(jìn)度，該區(qū)間段預(yù)計(jì)4月底即可達(dá)到聯(lián)試條件，6月底即可具備通車(chē)條件。