2014年鐵路建設(shè)投資有望加速

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數(shù)據(jù)顯示，2014年1-2月份鐵路建設(shè)完成投資427億元，同比增幅達13.6%。值得注意的是，3月中旬，發(fā)改委密集批復(fù)5條鐵路線路建設(shè)項目，總投資額約1424億元。在穩(wěn)增長的推動下，鐵路建設(shè)投資有望加速。

2014福建投230億元建設(shè)鐵路較去年增加50億

目前福建省已下達鐵路建設(shè)投資計劃，今年福建將安排230億元投資鐵路建設(shè)，這比中國鐵路總公司安排給福建的投資計劃增加55.5億元，增長31.8%;比去年福建鐵路建設(shè)投資計劃增加50億元，增長27.8%。

作為福建鐵路建設(shè)重點項目，合福高鐵閩贛段去年底已開始鋪軌工作。省發(fā)展和改革委員會相關(guān)負責(zé)人表示：“今年合福高鐵的續(xù)建項目，福建將安排出42億元投入建設(shè)，爭取明年春天運營。

相比合福鐵路純粹的客運功能，連接贛南、閩西革命老區(qū)的贛龍鐵路對接京九線，頻繁的貨運往來承載著振興原中央蘇區(qū)的使命。

就在本月11日，國務(wù)院批復(fù)《贛閩粵原中央蘇區(qū)振興發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃明確提出要著力加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增強發(fā)展的支撐能力。而贛龍鐵路由于建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，運力已趨于飽和。

目前，贛龍鐵路線路擴能改造工程已經(jīng)啟動，工程自贛州經(jīng)過于都、西江、瑞金、冠豸山、上杭至龍巖，新建雙線274公里。今年，福建將安排贛龍鐵路擴能改造工程21億元，年內(nèi)完成線下工程，爭取明年年底前運營。

業(yè)內(nèi)專家認為，實施贛龍鐵路擴能工程，對促進沿線革命老區(qū)脫貧致富和區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，加強中部地區(qū)與東南沿海地區(qū)經(jīng)濟往來，具有重大意義。

此外，福建的南三龍鐵路、福平鐵路新開工項目，將分別投入75億元和32億元，確保今年項目全線動建。

2014年青島至連云港鐵路開工地鐵建設(shè)提速

去年以來，市交通委立足全域統(tǒng)籌、三城聯(lián)動、組團發(fā)展，狠抓了一批事關(guān)青島長遠發(fā)展的陸域交通重點項目。從統(tǒng)籌全域看，努力助推市域西部和北部崛起?？v貫平度的三城路平度北段改建工程店子鎮(zhèn)以南半輻形成通車能力。青島至龍口高速公路有望今年主體建成，明年實現(xiàn)通車，屆時主城區(qū)到萊西實現(xiàn)高速直達，全市所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)在半小時內(nèi)都可以上高速公路。大沽河堤頂?shù)缆泛涂缰Я鳂蛄航ㄔO(shè)全面展開，建成后將形成大沽河流域縱向交通廊道。市域西部南北公路大通道前期工作有序推進。貫穿萊西、即墨的青榮城際鐵路建設(shè)過半，預(yù)計2014年開通榮成至濟南方向，2015年開通榮成至青島方向。濟南到青島高鐵啟動規(guī)劃。

從聯(lián)系三城看，努力完善東西北三岸交通網(wǎng)絡(luò)。東岸建成了彰顯青島山海特色、進出嶗山景區(qū)的嶗山路一期工程。西岸加快了開發(fā)區(qū)至諸城公路一期工程建設(shè)，將成為西海岸東西方向最重要的一條交通大動脈。北岸的濟青高速青島收費站向北遷移8公里及拓寬工程將打開北部城區(qū)發(fā)展空間。加快推進雙積公路建設(shè)，建成后將為我市又一環(huán)灣大通道。青島至連云港鐵路預(yù)計今年開工建設(shè)，建成后將融入長三角"四小時經(jīng)濟圈"。

云南2014年鐵路建設(shè)投資預(yù)計將達300億元

從昆明鐵路局獲悉，云南將加快推進云南鐵路建設(shè)項目，2014年全省鐵路建設(shè)投資預(yù)計將達300億元。

昆明鐵路局介紹，云南鐵路建設(shè)投資規(guī)模近年來持續(xù)增長。2013年，昆明鐵路局累計完成固定資產(chǎn)投資264.28億元，其中基本建設(shè)投資258.87億元，同比增長54.4%。“八出省、四出境”的現(xiàn)代化鐵路交通網(wǎng)逐步得到完善，多個鐵路建設(shè)項目取得進展，其中玉蒙鐵路正式開通運營并開行旅客列車，昆廣復(fù)線也開通運營；同時昆明南新客站、成昆線永仁至廣通段擴能項目也開工建設(shè)。

據(jù)了解，目前云南共有10個在建鐵路項目，包括昆明樞紐擴能改造工程、蒙自至河口鐵路、云桂鐵路、大瑞鐵路大理至保山段等，鐵路建設(shè)投資預(yù)計將達300億元。其中蒙（自）河（口）鐵路全長140余公里，設(shè)計時速為120公里／小時，有望在年底開通運營，屆時將與現(xiàn)有的昆明—玉溪—蒙自鐵路相連，昆明至河口準(zhǔn)軌鐵路將全部通車。

此外，保（山）瑞（麗）、麗（江）香（格里拉）鐵路兩個項目也有望在今年內(nèi)動工建設(shè)。

2014年以中西部鐵路建設(shè)為重點

按照中鐵總的官方數(shù)據(jù)，2013年，寧杭、杭甬、津秦、廈深、西寶高鐵等重點項目建成投產(chǎn)，渝黔、呼張、九景衢鐵路等49個項目全面開工建設(shè)。全路完成固定資產(chǎn)投資6638億元，投產(chǎn)新線5586公里。

表面上看，2014年安排的6300億元固定投資較2013年減少了338億元，要完成的投產(chǎn)新線卻增加了1014公里，堪稱任務(wù)艱巨。但記者在采訪中了解到，這符合大多數(shù)業(yè)界人士的預(yù)期。值得一提的是，盛光祖在公布2014鐵路投資計劃的同時強調(diào)，2014年“全路要以中西部地區(qū)鐵路建設(shè)為重點。”

“中西部地區(qū)的鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及成本相比高鐵會較低。”一位鐵路分析師對《每日經(jīng)濟新聞》記者指出。另一方面，根據(jù)國家鐵路局統(tǒng)計的官方數(shù)字，截至2013年底，我國高速鐵路營業(yè)里程11152公里，“四縱四橫”主骨架中，京滬、京廣、哈大、東南沿海、滬漢蓉、隴海鄭寶段等線路都已開通運營，這些線路的開通給未來的鐵路建設(shè)投資減少了很大壓力。

事實上，2013年初確定的鐵路固定資產(chǎn)投資計劃為6500億元，后經(jīng)調(diào)整，在8月份調(diào)高至6900億元，但最終只完成了6638億元，這和目前鐵總自身債務(wù)造成的鐵路資金短缺以及投融資開展遲緩密切相關(guān)，而2012年確定的稍低的6300億投資則如期完成。

同時，上述分析師認為，鐵總2013年政企分開、企業(yè)轉(zhuǎn)制后，需要真正考慮投資效益，不會像過去一樣盲目上項目。

2014年將開通的12條高鐵里程5353公里，堪稱歷年之最，它們分別是成堰鐵路彭州支線、杭長客專、蘭新第二雙線、貴廣鐵路、成綿樂客專、哈齊客專、武漢至黃石城際鐵路、武漢至黃岡城際鐵路、青榮城際、鄭州至焦作鐵路、鄭州至開封城際鐵路、大西鐵路太原至西安段等。

計劃2015年建成并投產(chǎn)的12條高鐵，開通運營里程將達3534公里，也超過了高鐵投產(chǎn)里程最高的2009年的2982公里。它們分別是大西鐵路原平至太原段、寧安鐵路、合福鐵路、成渝客專、鄭徐客專、長昆客專貴陽以東段、沈丹客專、吉圖琿鐵路、津保鐵路霸州至天津段、武漢至孝感城際鐵路、東莞至惠州城際鐵路、長株潭城際鐵路。