中鐵五局貴州公司織納鐵路1標(biāo)后寨隧道順利貫通

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4月20凌晨4點(diǎn)20分，由中國(guó)中鐵五局集團(tuán)貴州公司織納項(xiàng)目部承擔(dān)施工的織納鐵路1標(biāo)后寨隧道順利貫通。

織納鐵路是貴州境內(nèi)貴陽(yáng)至六盤水鐵路織金—納雍—水城的其中一段，起于織金縣，從隆皇鐵路織金北站隆昌站端引出，至納雍縣雍熙鎮(zhèn)沙鍋寨村設(shè)納雍客站，在雍熙鎮(zhèn)海壩村設(shè)納雍貨運(yùn)站，正線長(zhǎng)60.1公里?？椉{鐵路1標(biāo)段橫跨織金和納雍兩個(gè)縣，途經(jīng)5個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，全長(zhǎng)24.038公里，總價(jià)83921萬(wàn)元。標(biāo)段內(nèi)有隧道13座15.93公里，橋梁11座2.37公里，橋隧占標(biāo)段線路全長(zhǎng)的比例達(dá)76%。全線隧道密布，大、特大橋及復(fù)雜橋、高橋所占的比例高，具有橋長(zhǎng)、新技術(shù)含量高、施工復(fù)雜等特點(diǎn)。合同工期927天。

后寨隧道位于織納鐵路1標(biāo)兩大重難點(diǎn)控制工程梁山隧道和孫家坡1號(hào)隧道之間。該隧道的貫通，為夾在其間的大坪地大橋和孫家坡2號(hào)隧道出口早日組織施工均贏得了寶貴時(shí)間。

后寨隧道全長(zhǎng)646米，隧道全線縱坡為5‰單面上坡。該隧道由于受到地形地貌限制，只能采取出口獨(dú)頭掘進(jìn)、無(wú)軌機(jī)械化施工作業(yè)。自2013年6月9日開(kāi)工以來(lái)，為了在快進(jìn)尺與安全質(zhì)量的矛盾中尋找盈利空間，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子努力開(kāi)辟新渠道，力爭(zhēng)早日實(shí)現(xiàn)貫通的既定目標(biāo)。一是選拔優(yōu)秀技術(shù)干部，對(duì)各困難一一突破。為了實(shí)現(xiàn)月進(jìn)尺破百米，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)親自蹲守各施工一線，嚴(yán)格控制著鉆孔深度、角度、藥量等參數(shù)，及時(shí)總結(jié)優(yōu)化爆破方案。二是積極開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽，加大激勵(lì)機(jī)制，嚴(yán)格獎(jiǎng)罰措施。2013年8月份開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽以來(lái)，項(xiàng)目部及時(shí)兌現(xiàn)承諾，各工點(diǎn)你追我趕迅速掀起施工大干高潮。三是以人為本，堅(jiān)持文明施工，積極采取措施，為洞內(nèi)施工作業(yè)創(chuàng)造良好條件。參戰(zhàn)員工克服隧道地質(zhì)不良等困難艱難施工，在隧道正洞開(kāi)挖支護(hù)中，對(duì)Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖采用臺(tái)階法開(kāi)挖，錨噴混凝土作為初期支護(hù)，格柵鋼架加超前小導(dǎo)管加強(qiáng)支護(hù)。對(duì)Ⅲ級(jí)圍巖采用全斷面開(kāi)挖，錨噴混凝土作為初期支護(hù)。在施工中，嚴(yán)格執(zhí)行“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的施工原則，終于使隧道安全貫通。