改裝符合設(shè)計的打樁船

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瓊州海峽波浪翻滾，從飛機上鳥瞰，難免會讓人對大自然產(chǎn)生敬畏之感。遠遠望去，海峽邊上，能看到一只巨大的“海馬”正躺在驚濤駭浪的海面上沉睡，這就是新銳之師曾經(jīng)在瓊州海峽上用心描繪的海航一期工程的美麗畫卷。而如今，“海馬”依然在沉睡，“海馬”附近海域卻人聲鼎沸，中交天航局南方公司南海明珠項目部隊員在島上揮動著臂膀，打樁船在海面上不停地進行擠密砂樁施工，誓要將“海馬圖”改繪成一幅“太級圖”。

南海明珠項目部在無機械、無經(jīng)驗的情況下，憑借破釜沉舟的勇氣，突破了重重難關(guān)，完成了十五萬方擠密砂樁工程量，約完成擠密砂樁分項工程一半左右工程量。

開工便遇“攔路虎”

一場臺風(fēng)讓中交天航局南方公司承建的海航人工島工程停工時間達四月之久，但最終卻提前八天時間完工，業(yè)主方將海航項目部實施速度喻為“海航速度”。2013年11月，南方公司開始著手二期工程建設(shè)，該工程目標就是將“海馬圖”完善為“太級圖”。其第一個分項工程即為擠密砂樁工程。而擺在項目部面前的第一道難題就是采取何種工藝施工。項目部多次赴現(xiàn)場進行踏勘，以求在施工中采取最適合工程實施的工藝。在具體的數(shù)據(jù)支撐及論證下，項目部認為水上擠密砂樁施工工藝相比基床開挖再進行拋石的軟土地基加固這一傳統(tǒng)工藝，有著眾多優(yōu)勢：施工產(chǎn)生的懸浮泥沙較少，對海底地貌破壞小，環(huán)境污染及生態(tài)破壞??；工序精簡，施工成本低且上層結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不均勻沉降小。

然而，目前在國內(nèi)用于水上擠密砂樁施工的正規(guī)船舶只有五條，且均為其他單位從國外進口，租賃施工成本高昂且不易管理。這一切恰似一只攔路虎擋在了項目部全員的前面。

三天三夜的組裝工作

“租船不容易管理且成本高，我們可以組裝自己的船，施工質(zhì)量也有保障一些。”項目部主要負責(zé)人沒有條件創(chuàng)造條件也要上的決心如一顆定心丸，緩解了全體人員的焦慮。

“時不我待”的緊迫感促使他們當天開始著手聯(lián)系船舶組裝隊伍。在經(jīng)過多方了解后，項目部聯(lián)系到了一支經(jīng)驗豐富的組裝隊伍。

期間，為充分節(jié)省時間，項目部在?？诘貐^(qū)積極聯(lián)系平板駁船、振動錘及樁管等設(shè)備供應(yīng)商，并通過在平板駁船上安裝沉管，利用振動打樁錘將沉管振動入土，再輔以皮帶機通過喂料口送料的方式進行組裝。此外，項目部咨詢行業(yè)專家后，設(shè)計出了一份初期圖紙，并充分發(fā)動全員的主觀能動性，自尋解決之道。功夫不負有心人，在全員的共同努力下，項目部解決了船舶改裝設(shè)計，樁管間的位置確定，振動錘的固定方法、供電方式，沉管活瓣口的形式等一系列難題。

項目部將所需物資運至?？谛阌|護岸碼頭邊后，火速組織船舶組裝隊伍在一天內(nèi)趕往船舶組裝場地，開展組裝工作。項目部分別安排專人負責(zé)沉管制作、樁架安裝、振動錘吊裝、現(xiàn)場電路設(shè)計等工作。為保證各項工作順利開展，項目部緊盯各環(huán)節(jié)，一旦出現(xiàn)安裝問題，及時組織人員研究解決辦法。經(jīng)過3天3夜的努力，項目部組裝出了第一條擠密砂樁施工船。

“一定要組裝出符合設(shè)計的擠密砂樁施工船”

組裝成功后的船舶經(jīng)過一段時間的調(diào)試后，業(yè)主單位選定了一塊施工區(qū)域作為試驗區(qū)，要求項目部即刻提交試樁施工方案并組織試驗。項目部根據(jù)上報的施工方案開始組織船舶試樁。期間，項目部安排專人全程跟蹤，并要求其詳細記錄整個試樁過程。

通過3天的數(shù)據(jù)記錄和現(xiàn)場情況分析，項目部發(fā)現(xiàn)部分樁體施工時，沉管經(jīng)過多次反插后，已經(jīng)很難沉入設(shè)計標高，同時通過目測可發(fā)現(xiàn)每次下砂量不盡相同。針對此種情況，項目部組織人員進行仔細檢測，確定樁間土標貫基數(shù)指標完成情況呈現(xiàn)數(shù)值變化大現(xiàn)象，且樁底數(shù)值較低。

對此，項目部全員并沒有氣餒，第一時間緊急召開了專項會議，分析問題原因。“沒有退路了，我們只有組裝出滿足設(shè)計需要的打樁船才算成功。”項目部負責(zé)人信誓旦旦。經(jīng)過反復(fù)研究，項目部認為，設(shè)計圖紙的樁徑是為大功率專業(yè)船舶而設(shè)計的，并沒有考慮改裝船舶的性能，而設(shè)計樁徑偏大則會直接導(dǎo)致上述情況發(fā)生。

在與業(yè)主方進行多次溝通后，項目部將1600mm的樁徑改為730mm，整體的置換率不變，即增加砂樁根數(shù)和密度，但砂總量不變。此外，通過改變活瓣位置、修改樁頭開口、沉管加設(shè)排水孔、添加料斗方便計量等船舶改良后，項目部對打樁船進行了重新試樁。此次試樁進展順利，下砂明顯均勻。項目部第一條打樁船在經(jīng)歷長達三月之久后，終于滿足了設(shè)計需求。隨后，項目部按照第一條船舶相關(guān)參數(shù)組裝了另外三條打樁船。

打樁船投入使用后，經(jīng)過五個月時間的競相作業(yè)，目前已完成１５萬方工程量，約完成擠密砂樁分項工程的一半左右工程。“我們自己組裝出的打樁船在專業(yè)船舶面前一點也不遜色。”看著施工現(xiàn)場正在作業(yè)的四條擠密砂樁施工船，項目部小樊臉上滿是自豪。