[江蘇]下穿鐵路分離式立交施工圖（全套）

內(nèi)容簡介

　　技術標準　　 1. 汽車荷載等級：公路一I級；　　 2. 鐵路荷載：中-活載；　　 3. 橋面寬度：本段主線橋梁總寬（含中分帶）為26m，分上、下行兩座并列的橋梁，橋面凈寬中橋為凈-2×11.5m，小橋為凈-2×11.25m?！　? 4. 地震：地震動峰值加速度0.1g（地震基本烈度為VII度），按VIII度設防?！　? ……　　主要材料　　（1）混凝土　　 ① 鋼筋混凝土框架身采用C30混凝土；　　 ② 頂進滑板采用C25混凝土；后背分配梁采用C20混凝土；　　 ③ 擋墻采用C15混凝土?！　? （2）鋼材　　 ① 普通鋼筋采用II級鋼筋和I級鋼筋，技術標準應符合國家標準GB 1499-98、GB l3013-91的規(guī)定, 直徑大于或等于12mm者一般采用II級螺紋鋼筋，直徑小于12mm者一般采用I級光圓鋼筋?！　? ② 其它鋼材采用符合國家標準GB700-99標準的Q235鋼?！　? ……　　 XX鐵路分離式立體交叉于K8+927.112下穿XX鐵路，斜交角度為10.60，道路中線交點對應的鐵路樁號為DK161+614.765。既有鐵路橋為1-14.42米鋼筋混凝土框架橋，中心樁號為DK161+622，該橋原設計為排洪橋。為了節(jié)省投資，溱湖大道工程下穿XX鐵路方案利用該橋為左幅橋，并緊靠該橋采用頂進施工方法新建同樣跨徑與結(jié)構類型的地道橋作為右幅橋。　　新建的地道橋與既有鐵路橋間距僅5cm，軌底至框架頂僅60cm，因而本橋施工成敗的關鍵是施工過程中鐵路的加固以及頂進系統(tǒng)的滑板與后背設計。線路加固擬采用D24便梁結(jié)合吊軌梁即縱橫梁加固方案，施工過程中列車限速25Km/h?；宀捎没炷粱?，后背采用漿砌片石，頂近施工完畢后背即可拆除用于擋墻或錐坡。　　地道橋縱面位于凹曲線內(nèi)，排水至關重要。由于該處地勢較低，在K8+900附近設置集水井，將其與地道橋及凹曲線范圍內(nèi)公路兩側(cè)的排水溝相連，采用泵站排水并納入城市排水系統(tǒng)。　　橋址處地質(zhì)概況：表層~12.5m深度范圍內(nèi)為可塑~硬塑狀亞粘土，地質(zhì)條件一般。

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