2012一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》正版考試用書增值服務(wù)第五次（二）

　　1B420222掌握鋼筋混凝土梁橋預(yù)拱度偏差的防治

　　現(xiàn)澆梁橋預(yù)拱度設(shè)置原則

　　在支架上澆筑梁式上部構(gòu)造時(shí)，在施工過程中上部構(gòu)造要發(fā)生一定的下沉，支架拆除后，上部構(gòu)造產(chǎn)生一定的撓度。因此，為使上部構(gòu)造在支架拆除后能達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的外形，須在施工時(shí)設(shè)置一定數(shù)值的預(yù)拱度。確定預(yù)拱度時(shí)應(yīng)考慮以下幾方面：

　　1）支架拆除后上部構(gòu)造本身及活載一半所產(chǎn)生的撓度；

　　2）支架在荷載作用下的彈性壓縮；

　　3）支架在荷載作用下的非彈性壓縮；

　　4）支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷；

　　5）由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。

　　1B420223掌握箱梁兩側(cè)腹板混凝土厚度不均的防治

　　防治措施

　　1）內(nèi)模要堅(jiān)固，剛度符合相關(guān)施工規(guī)范要求；

　　2）將箱梁內(nèi)模固定牢固，使其上下左右均不能移動(dòng)；

　　3）內(nèi)模與外模在兩側(cè)腹板部位設(shè)置支撐；

　　4）澆筑腹板混凝土?xí)r，兩側(cè)應(yīng)對稱進(jìn)行。

　　1B420224掌握鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫的防治

　　1、防治措施

　　1）選用優(yōu)質(zhì)的水泥及優(yōu)質(zhì)骨料；

　　2）合理設(shè)計(jì)混凝土的配合比，改善骨料級(jí)配、降低水灰比，摻加粉煤灰等混合材料、摻加緩凝劑；在工作條件能滿足的情況下，盡可能采用較小水灰比及較低坍落度的混凝土；

　　3）避免混凝土攪拌很長時(shí)間后才使用；

　　4）加強(qiáng)模板的施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)模板移動(dòng)、鼓出等問題；

　　5）基礎(chǔ)與支架應(yīng)有較好的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性并應(yīng)采用預(yù)壓措施；避免出現(xiàn)支架下沉，模板的不均勻沉降和脫模過早；

　　6）混凝土澆筑時(shí)要振搗充分，混凝土澆筑后要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作，及時(shí)養(yǎng)護(hù)；

　　7）大體積混凝土應(yīng)優(yōu)選礦渣水泥等低水化熱水泥；采用遮陽涼棚的降溫措施、布置冷卻水管等措施，以降低混凝土水化熱、推遲水化熱峰值出現(xiàn)；同一結(jié)構(gòu)物的不同位置溫差應(yīng)滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

　　1B420225掌握懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁的施工（撓度）控制

　　防治措施

　　1）對掛籃進(jìn)行加載試驗(yàn)，消除非彈性變形，并向監(jiān)測人員提供非彈性變形值及掛籃荷載-彈性變形曲線。

　　2）在0號(hào)塊箱梁頂面建立相對坐標(biāo)系，以此相對坐標(biāo)控制立模標(biāo)高值；施工過程中及時(shí)采集觀測斷面標(biāo)高值并提供給監(jiān)控人員。

　　3）溫度控制：在梁體上布置溫度觀測點(diǎn)進(jìn)行觀測，掌握箱梁截面內(nèi)外溫差和溫度在界面上的分布情況，以獲得較準(zhǔn)確的溫度變化規(guī)律。

　　4）撓度觀測：在一天中溫度變化相對小的時(shí)間，在箱梁的頂?shù)装宀贾脺y點(diǎn)，測立模時(shí)、混凝土澆筑前、混凝土澆筑后、預(yù)應(yīng)力束張拉前、預(yù)應(yīng)力束張拉后的標(biāo)高。

　　5）應(yīng)力觀測：在梁體合理布置測試斷面和測點(diǎn)，在施工過程中測試截面的應(yīng)力變化與應(yīng)力分布情況，驗(yàn)證各施工階段被測梁段的應(yīng)力值和仿真分析的吻合情況。

　　6）嚴(yán)格控制施工過程中不平衡荷載的分布及大小。

　　1B420226掌握橋面鋪裝病害的防治

　　防治措施

　　1）常規(guī)破壞同路面通病防治；

　　2）加強(qiáng)對主梁的施工質(zhì)量控制，避免出現(xiàn)預(yù)拱度過大；

　　3）加強(qiáng)橋面鋪裝施工質(zhì)量控制，嚴(yán)格控制鋼筋網(wǎng)的安裝；

　　4）提高橋面防水混凝土的強(qiáng)度，避免出現(xiàn)防水混凝土層破壞；

　　5）橋梁應(yīng)加強(qiáng)橋面排水的設(shè)計(jì)和必要的水量計(jì)算；優(yōu)化橋面鋪裝的混凝土配合比設(shè)計(jì)，選用優(yōu)質(zhì)骨料，提高橋面鋪裝的施工和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

　　1B420227掌握橋梁伸縮縫病害的防治

　　原因分析

　　橋梁伸縮縫是使車輛平穩(wěn)通過橋面并且滿足橋梁結(jié)構(gòu)變形的一整套裝置，由于它是橋梁結(jié)構(gòu)過渡到橋臺(tái)及路基的可伸縮連接裝置，一方面要滿足橋梁結(jié)構(gòu)伸縮功能，另一方面要滿足車輛通行的承載需要。橋梁伸縮縫受力復(fù)雜，是結(jié)構(gòu)中的薄弱環(huán)節(jié)，經(jīng)常出現(xiàn)竣工后不久即發(fā)生損壞。導(dǎo)致?lián)p壞的因素有：

　　1）交通流量增大，超載車輛增多，超出了設(shè)計(jì)預(yù)期。

　　2）設(shè)計(jì)因素：將伸縮縫的預(yù)埋鋼筋錨固于剛度薄弱的橋面板中；伸縮設(shè)計(jì)量不足，以致伸縮縫選型不當(dāng)；設(shè)計(jì)對伸縮裝置兩側(cè)的填充混凝土、錨固鋼筋設(shè)置、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)未作出明確的規(guī)定；對于大跨徑橋梁伸縮縫結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)不成熟；對于錨固件膠結(jié)材料選擇不當(dāng)，導(dǎo)致金屬結(jié)構(gòu)錨件銹蝕，最終損壞伸縮縫裝置。

　　3）施工因素：施工工藝缺陷；錨件焊接內(nèi)在質(zhì)量；趕工期忽視質(zhì)量檢查；伸縮裝置兩側(cè)填充混凝土強(qiáng)度、養(yǎng)護(hù)時(shí)間、粘結(jié)性和平整度未能達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；伸縮縫安裝不合格。

　　4）管理維護(hù)因素：通行期間，填充到伸縮縫內(nèi)的外來物未能及時(shí)清除，限制伸縮縫功能導(dǎo)致額外內(nèi)力形成；輕微的損害未能及時(shí)維修，加速了伸縮縫的破壞；超重車輛上橋行駛，給伸縮縫的耐久性帶來威脅。

　　1B420228掌握橋頭跳車的防治

　　原因分析

　　橋頭跳車是由于橋臺(tái)為剛性體，橋頭路基為塑性體，在車輛長期通過的影響及路基填土自然固結(jié)沉降下，橋臺(tái)與橋頭路基形成了高差導(dǎo)致橋頭跳車。主要影響因素有：

　　1）臺(tái)后地基強(qiáng)度與橋臺(tái)地基強(qiáng)度不同、臺(tái)后填料自然固結(jié)壓縮；

　　2）橋頭路堤及堆坡范圍內(nèi)地基填筑前處理不徹底；

　　3）臺(tái)后壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，高填土引道路堤本身出現(xiàn)的壓縮變形；

　　4）路面水滲入路基，使路基土軟化，水土流失造成橋頭路基引道下沉；回填不及時(shí)積水而引起的橋頭回填土壓實(shí)度不夠；

　　5）工后沉降大于設(shè)計(jì)容許值；

　　6）臺(tái)后填土材料不當(dāng)，或填土含水量過大；

　　7）軟基路段臺(tái)前預(yù)壓長度不足，軟基路段橋頭堆載預(yù)壓卸載過早，軟基路段橋頭處軟基處理深度不到位，質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)要求。

　　1B420230 隧道工程質(zhì)量通病及防治措施

　　1B420231 掌握隧道水害的防治

　　防治措施

　　1）因勢利導(dǎo)，給地下水以排走的出路，將水迅速地排到洞外。

　　2）將流向隧道的水源截?cái)?，或盡可能使其水量減少。

　　3）堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導(dǎo)排出。

　　4）水害整治的關(guān)鍵：分析病害成因，對癥整治；合理選擇防水材料；嚴(yán)格施工工藝。

　　1B420232 掌握隧道襯砌病害的防治

　　1、預(yù)防措施

　　1）堅(jiān)持以排為主，排堵截并用，綜合治水。

　　2）用各種耐腐蝕材料敷設(shè)在混凝土襯砌的表面，作為防蝕層。

　　3）在各種腐蝕病害較為嚴(yán)重的地段，除采取排水降低水壓外，同時(shí)采用抗侵蝕材料作襯砌，使防水、防蝕設(shè)施與結(jié)構(gòu)合為一體。

　　4）在隧道的伸縮縫、變形縫和施工縫都設(shè)置止水帶，從而達(dá)到防蝕的目的。

　　1B420233 了解隧道超欠挖的防治

　　預(yù)防措施

　　1）提高對超欠挖問題的認(rèn)識(shí)

　　隧道的鉆爆開挖對工程的安全、質(zhì)量和進(jìn)度有著重大的影響。超挖過多，出碴運(yùn)輸量和襯砌混凝土回填量增加，提高了工程造價(jià)，造成嚴(yán)重的浪費(fèi)。局部超挖嚴(yán)重，還會(huì)產(chǎn)生圍巖應(yīng)力集中問題，帶來安全隱患。而欠挖的情形就更差了。欠挖須采取補(bǔ)炮措施，由于欠挖大多在30cm左右，順幫開挖通常會(huì)造成局部超挖，除超挖的不利外，還可能會(huì)二次擾動(dòng)圍巖，在圍巖較差時(shí)更會(huì)引起坍塌。欠挖如果處理不當(dāng)，會(huì)對隧道的安全、進(jìn)度和質(zhì)量帶來不利的影響。

　　2）加強(qiáng)施工單位的工程管理

　　目前，施工企業(yè)均進(jìn)行工效掛鉤制，采取工程承包制度。各班組也相應(yīng)進(jìn)行工效掛鉤，掘進(jìn)組只考慮局部利益，不考慮超挖的運(yùn)輸、回填造成的浪費(fèi)，由于欠挖費(fèi)工費(fèi)時(shí)，后一工班不愿去處理前一工班的欠挖，互相推諉等，這為工程施工帶來了不利因素。在施工管理上應(yīng)當(dāng)將質(zhì)量、進(jìn)度、責(zé)任、義務(wù)和效益掛鉤，加強(qiáng)對員工的職業(yè)道德教育和技術(shù)素質(zhì)培養(yǎng)，提高操作人員的操作技術(shù)水平，加強(qiáng)企業(yè)自檢，嚴(yán)格要求，力求按施工技術(shù)規(guī)范施工，減少超欠挖。

　　3）重視鉆爆設(shè)計(jì)

　　在每茬炮爆破后，認(rèn)真分析爆破結(jié)果，并結(jié)合圍巖的變化情況，及時(shí)修正鉆爆設(shè)計(jì)參數(shù)，以求達(dá)到良好的爆破效果。鉆爆設(shè)計(jì)中，對掏槽眼、輔助眼、周邊眼的布置和數(shù)量，眼孔深度與角度，各眼孔的裝藥量及裝藥結(jié)構(gòu)、起爆次序、網(wǎng)路連接等細(xì)節(jié)均應(yīng)周密考慮。為減少隧道的超欠挖，應(yīng)采取光面爆破、預(yù)裂爆破或緩沖爆破等技術(shù)，它能最大限度地使開挖面符合設(shè)計(jì)輪廓線，同時(shí)減輕對圍巖的擾動(dòng)。在爆破設(shè)計(jì)時(shí)，尤其要重視周邊眼的布置及裝藥、起爆次序等。周邊眼對保證開挖面平滑度，使開挖與設(shè)計(jì)輪廓線一致來說是非常重要的。

　　1B430000 公路工程項(xiàng)目施工相關(guān)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)

　　1B431000 《公路法》相關(guān)規(guī)定

　　1B431010 《公路法》中公路建設(shè)的相關(guān)法律規(guī)定及責(zé)任

　　1B431011 了解《公路法》中公路建設(shè)的相關(guān)法律規(guī)定

　　公路建設(shè)的基本程序

　　公路建設(shè)應(yīng)當(dāng)按照國家規(guī)定的基本建設(shè)程序和有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。按照交通部頒發(fā)的《公路工程基本建設(shè)管理辦法》規(guī)定，公路工程基本建設(shè)程序如下：

　　1）項(xiàng)目建議書；

　　2）項(xiàng)目可行性研究，項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書；

　　3）編制初步設(shè)計(jì)文件和概算；

　　4）編制施工圖和施工圖預(yù)算；

　　5）列入年度基本建設(shè)計(jì)劃；

　　6）項(xiàng)目實(shí)施前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作；

　　7）項(xiàng)目實(shí)施；

　　8）竣工驗(yàn)收；

　　9）項(xiàng)目后評價(jià)。

　　1B431012 了解違反《公路法》的相關(guān)法律責(zé)任

　　非公路使用的危害行為

　　（1）在公路、公路用地范圍內(nèi)有違法設(shè)置物的行為：

　　1）違法設(shè)置電桿、變壓器、地下管線及其他類似設(shè)施；

　　2）設(shè)置棚屋、攤點(diǎn)、維修場及其他臨時(shí)設(shè)施；

　　3）堆放垃圾、建筑材料及其他臨時(shí)設(shè)施；

　　4）挖掘、采礦、取土、引水灌溉、排污放水、種植作物、燒窯、制坯、漚肥及其他類似作業(yè)。

　?。?）破壞、損壞、移動(dòng)公路工程設(shè)施的行為：

　　1）擅自損壞、移動(dòng)、涂改公路附屬設(shè)施；

　　2）擅自損壞、挪動(dòng)、涂改公路附屬設(shè)施或損壞、挪動(dòng)建筑控制區(qū)的標(biāo)樁，可能危及公路安全的其他行為。

　　1B432000 公路建設(shè)管理法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)

　　1B432010 公路建設(shè)管理法規(guī)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系

　　1B432011 掌握公路工程標(biāo)準(zhǔn)體系

　　公路工程標(biāo)準(zhǔn)體系制定原則

　　1）按建設(shè)程序及管理和使用者的不同分類；

　　2）盡量擴(kuò)大標(biāo)準(zhǔn)適用范圍，在保持相對全面的前提下，合理控制標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)量，行政標(biāo)準(zhǔn)立足于政府需要管的標(biāo)準(zhǔn)；

　　3）以制定本行業(yè)范圍內(nèi)需統(tǒng)一的要求為主，兼顧相關(guān)行業(yè)的內(nèi)容；

　　4）按兼顧發(fā)展、動(dòng)態(tài)管理的原則，即充分考慮當(dāng)前可預(yù)測到的工程經(jīng)濟(jì)、技術(shù)及管理中需協(xié)調(diào)的各種要求、指標(biāo)和概念，同時(shí)要適當(dāng)留有余地，便于隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展不斷地更新和充實(shí)；

　　5）按照安全可靠、提高效益、有利環(huán)保、規(guī)范管理與服務(wù)的原則確定標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目；

　　6）在本體系中未涵蓋，或某標(biāo)準(zhǔn)不夠具體，需要制定協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)的，其體系與編號(hào)應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的制定原則

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