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它不僅僅是一條路
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喀喇昆侖公路(Kara Koram High - way) ,又稱中巴友誼公路。它東起我國(guó)西部的千年古城喀什,穿越喀喇昆侖、興都庫(kù)什和喜馬拉雅三大山脈,經(jīng)過中巴邊境口岸紅其拉甫山口,直達(dá)巴基斯坦北部重鎮(zhèn)塔科特,全長(zhǎng)1224公里,其中中國(guó)境內(nèi)415公里,巴基斯坦境內(nèi)809公里。作為巴基斯坦北部通往其首都及南部沿海地區(qū)的交通要道以及我國(guó)通往中東地區(qū)的唯一陸路通道,其重要性不言而喻。 早在20世紀(jì)60年代,中國(guó)政府和巴基斯坦政府就在北京簽訂了《關(guān)于修筑中國(guó)巴基斯坦公路的協(xié)議》 。協(xié)議簽訂后,喀喇昆侖公路便開始了艱苦卓絕的建設(shè)歷程:據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),僅1966至1978年的12年間,該路建設(shè)便使用了8000噸炸藥、 80000噸水泥、 3000萬立方米土石。資源材料的使用令人震驚,人員的損失更令人沉痛:由于道路所經(jīng)地域地質(zhì)情況復(fù)雜,自然災(zāi)害頻發(fā),上個(gè)世紀(jì)修建喀喇昆侖公路時(shí),中巴雙方共有約700人獻(xiàn)出了生命,相當(dāng)于每公里公路是用一條人命換來的。正因工程實(shí)施的難度之高,該路被稱為“世界第八大奇跡” 、“世界近現(xiàn)代十七項(xiàng)代價(jià)最高的建設(shè)工程之一” 。 2005年8月,經(jīng)受近四十年的侵蝕和損壞,原本還能季節(jié)性通車的喀喇昆侖公路,在地震的摧毀下,徹底中斷。依靠良好的技術(shù)實(shí)力和品牌信譽(yù),中國(guó)路橋工程有限責(zé)任公司承攬了改擴(kuò)建喀喇昆侖公路的任務(wù)。2008年2月16日,喀喇昆侖公路紅其拉甫至雷科特改擴(kuò)建項(xiàng)目在巴基斯坦伊斯蘭堡國(guó)家會(huì)議中心舉行開工典禮,標(biāo)志著整個(gè)改擴(kuò)建項(xiàng)目的正式啟動(dòng)。 項(xiàng)目的建設(shè)異常艱辛。項(xiàng)目沿線主要自然災(zāi)害是山體崩塌導(dǎo)致的落石事件。山體落石防不勝防,有時(shí)會(huì)“找上門來” 。項(xiàng)目D段營(yíng)地駐扎在底河的一塊極為稀有的空地上。一年365天,有近一半的時(shí)間建筑工人在睡夢(mèng)中都會(huì)聽到河對(duì)面山體石頭滾落的轟隆聲。2010年1月4日,項(xiàng)目發(fā)生了巨大山體滑坡,大半座山體傾泄下來,千萬方土石落于山間河流中,形成了一個(gè)200米高的巨大壅塞體,頓時(shí)使湍急的河水沒了去處。上游的河水將附近的村莊、耕地、民居、道路等全部吞沒。短短幾天,就在塌方上游形成了一個(gè)長(zhǎng)達(dá)二十多公里的堰塞湖,蓄水量相當(dāng)于4個(gè)西湖,比汶川地震時(shí)形成的譚家村堰塞湖水量還要大近一倍。災(zāi)難發(fā)生后,項(xiàng)目部成立了應(yīng)急救援、轉(zhuǎn)移、疏導(dǎo)和觀測(cè)多個(gè)小組,從各方面竭盡全力幫助當(dāng)?shù)匕突固谷嗣?,月余在原址開辟出一條嶄新的便道,贏得了當(dāng)?shù)厝嗣竦挠颜x。 然而,這次巨大山體滑坡災(zāi)害直接將喀喇昆侖公路項(xiàng)目攔腰截?cái)啵由?、 8月間八十年一遇的一場(chǎng)大洪水,工程恢復(fù)難度很大,堰塞湖的形成導(dǎo)致工程不得不改線。 惡劣的自然環(huán)境、嚴(yán)峻的社會(huì)局勢(shì)、新奇的民俗習(xí)慣,項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)用鐵一般的意志締造起不朽工程。經(jīng)過不懈努力,除堰塞湖改線段,喀喇昆侖公路改擴(kuò)建大部分路段已于2013年11月完成, 2014年獲得巴方公路局頒發(fā)的交工證書。 目前,中國(guó)路橋已將堰塞湖改線隧道全部貫通,正在進(jìn)行隧道主體施工,改線工程預(yù)計(jì)于2015年完工。 本文標(biāo)題:它不僅僅是一條路 Tags:- 1浙江《全國(guó)建設(shè)工程造價(jià)員》資格考試大綱:專業(yè)工程計(jì)價(jià)(1)
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