中鐵七局三公司施工的深圳地鐵11號(hào)線最長(zhǎng)暗挖區(qū)間隧道貫通

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12月11日上午，由中鐵七局三公司承建的深圳地鐵11號(hào)線前寶區(qū)間暗挖隧道順利貫通，標(biāo)志著該區(qū)間的施工即將進(jìn)入新階段，全線建設(shè)取得新進(jìn)展。

前寶區(qū)間暗挖隧道為左右雙洞隧道，單線長(zhǎng)1013.5m，為11號(hào)線最長(zhǎng)暗挖區(qū)間。該隧道位于深圳市寶安區(qū)填海區(qū)域，主要為人工填土、液化砂層及富水礫質(zhì)粘性土等地層，開(kāi)挖掌子面圍巖多以富水軟土、礫質(zhì)砂層、局部中、微風(fēng)化硬巖等上軟下硬綜合地層，穩(wěn)定性極差，同時(shí)在施工中暗挖隧道先后要下穿新圳河、側(cè)穿周邊建筑物和構(gòu)筑物，地質(zhì)條件復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大。

面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件，針對(duì)隧道覆蓋層地質(zhì)松散、易沉降、坍塌及掌子面圍巖不穩(wěn)等難題，項(xiàng)目部成立技術(shù)攻關(guān)小組，并邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名隧道專(zhuān)家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，先后攻克袖閥管深孔注漿加固技術(shù)、軟弱圍巖深孔注漿技術(shù)、下穿既有地鐵站施工技術(shù)以及監(jiān)測(cè)信息化施工等一系列技術(shù)難題，并在充分吸取深圳地鐵一、二期工程經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，采用超前深孔鉆探、紅外監(jiān)測(cè)、地質(zhì)素描等綜合技術(shù)手段克服了施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、多條斷層破碎帶、突泥、涌水等各種困難因素，保證了節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)，提前七天實(shí)現(xiàn)了隧道的安全優(yōu)質(zhì)貫通。

深圳地鐵11號(hào)線東起深圳福田區(qū)中心站，經(jīng)南山區(qū)穿深圳新機(jī)場(chǎng)止于寶安區(qū)松崗碧頭站，全長(zhǎng)51.9公里。共設(shè)車(chē)站18座，地下車(chē)站14座、高架車(chē)站4座，其中換乘站11座，車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)各1座，新建110kV機(jī)場(chǎng)北主變電站1座。該線路是深圳市建設(shè)的首條運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)120km/h的城市軌道交通快線，也是目前國(guó)內(nèi)一次建成線路最長(zhǎng)、時(shí)速最快的城市軌道交通項(xiàng)目。