京臺高速公路牛巖山特長隧道左洞提前順利貫通

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“福”已頻頻至，喜事雙雙連！11月30日上午10時左右，隨著最后的一聲清脆的炮響，標(biāo)志著由中鐵十一局集團四公司擔(dān)負(fù)施工福建省最長的公路隧道——京臺高速公路牛巖山特長隧道左幅順利貫通。這是四公司京臺五標(biāo)項目部繼11月23日提前架通全線重難點工程之一的大目溪互通立交橋后，再次提前3個多月貫通牛巖山隧道左洞，一個月內(nèi)在全線開創(chuàng)了“雙喜臨門”的局面。

（北）京臺（北）高速公路是國家高速規(guī)劃(7918網(wǎng))中一條重要的縱向主干線，是中國陸路連接海上絲綢之路的重要紐帶。建甌至閩侯段全長152公里，其中五標(biāo)牛巖山隧道左幅全長9252延米，右幅全長9198延米，該隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，隧道全部位于13條斷層帶及節(jié)理裂隙帶，圍巖以VI級至V級為主，圍巖破碎、完整性差，地下暗河、溶洞交替出現(xiàn)，涌水量大，是全線頭號重難點控制性工程。

擔(dān)負(fù)牛巖山隧道出口段施工任務(wù)的四公司京臺五標(biāo)項目部，自2012年10月進(jìn)場以來，按照“兩高、三精、四快”的原則組織施工。“兩高”就是進(jìn)度、質(zhì)量、安全的總體安排上做到高起點、高起步、高標(biāo)準(zhǔn)要求；“三精”就是組織精干機構(gòu)、選配精干人員、配置精干設(shè)備；“四快”就是上場快、征拆快、開工快、施工速度快。

項目全員發(fā)揚敢打敢拼、團結(jié)一致的鐵軍精神，不等不靠，克服了征地拆遷極為困難、資金高度緊張等難題。在紅線征地未完成之前，項目積極主動地與當(dāng)?shù)卣屠习傩諈f(xié)商，順利在大目溪邊的懸崖峭壁上開鑿出一條施工便道，連接到隧道洞口，為隧道提前進(jìn)洞打下了堅實基礎(chǔ)。

由于洞口都在懸崖峭壁上，進(jìn)洞難度大，且洞口與大目溪大橋橋臺距離僅為3米，相互交叉施工，干擾大。再加上沒有斜井等輔助通道，只能單向掘進(jìn)，同時單向掘進(jìn)達(dá)3.9公里多，對洞內(nèi)通風(fēng)要求極高。為了確保工期和施工人員的健康，項目部成功地優(yōu)化了施工方案，不僅成功地在福建省公路施工領(lǐng)域首次利用豎井通風(fēng)，還成功地對巷道式通風(fēng)進(jìn)行了改造，大大改善了洞內(nèi)施工環(huán)境，提高了工作效率，同時通過交通管制等措施，降低了橋梁與隧道施工相互干擾帶來的不利影響。

為確保施工安全，項目部采用了視頻監(jiān)控和隧道作業(yè)人員定位系統(tǒng)，將每個施工和管理人員的信息全部植入芯片，任何人進(jìn)出隧道時，電子考勤系統(tǒng)都能自動識別，并能在電子屏幕顯示所有進(jìn)、出隧道人員的信息，通過以上兩個系統(tǒng)，可以隨時掌握進(jìn)、出洞人員數(shù)量和位置，使施工全過程得到監(jiān)督，為安全生產(chǎn)提供了強大的技術(shù)支持。

牛巖山隧道洞口段偏壓嚴(yán)重，圍巖級別為Ⅴ級，結(jié)構(gòu)松散破碎，項目部成功地利用了大管棚向圍巖內(nèi)壓注水泥漿作為膠結(jié)材料，將隧道周圍一定范圍內(nèi)的圍巖膠結(jié)成一個具有一定承載能力的殼狀結(jié)構(gòu)，以保證隧道周邊圍巖在開挖過程中，以及開挖后一段時間內(nèi)能夠自穩(wěn)。

進(jìn)洞施工后，就遇到溶洞和地下暗河，該項目成功地采用了新奧法施工，即“管超前、“弱爆破、短開挖、嚴(yán)注漿、快封閉、強支護、快封閉、勤測量”。在施工中，項目部加強地質(zhì)超前預(yù)報和監(jiān)控量測，開挖后及時作初期支護及臨時支護。采用臺階分部法開挖，采用微震松動爆破和光面控制爆破，盡可能減少超挖，減輕對圍巖的擾動和破壞。在施工過程中對圍巖隨時進(jìn)行監(jiān)控量測，并及時反饋、修正施工技術(shù)參數(shù)，指導(dǎo)施工或改變施工方法。該項目還在各工序均采用了機械化、信息化施工，確保了施工質(zhì)量、進(jìn)度和環(huán)保。