長(zhǎng)春地鐵2號(hào)線現(xiàn)場(chǎng)“搭積木” 袁家店站施工工藝取得重大突破

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長(zhǎng)春地鐵2號(hào)線袁家店車站工人正在張拉管片管片下方是中國鐵建大橋工程局

集團(tuán)自主研發(fā)的拼裝臺(tái)車通過千斤頂縱移和橫移以及頂升和下落可進(jìn)行管片的固定與安裝

日前，記者從中國鐵建大橋工程局集團(tuán)獲悉，長(zhǎng)春地鐵2號(hào)線袁家店站施工工藝取得重大突破。工人們將在工廠預(yù)制好的主體結(jié)構(gòu)，像搭積木一樣一塊塊“搭”上基礎(chǔ)，然后連接、加固，最終完成2階段共24環(huán)（每環(huán)長(zhǎng)度2米）的裝配式結(jié)構(gòu)預(yù)制和拼裝工作。這是國內(nèi)首次將裝配式結(jié)構(gòu)預(yù)制和拼裝用于地鐵工程建設(shè)。

“目前，我國北方地區(qū)地鐵標(biāo)準(zhǔn)站建設(shè)周期為14到16個(gè)月，采用裝配式結(jié)構(gòu)施工工藝可以縮短工期4至6個(gè)月，從而解決了地鐵車站結(jié)構(gòu)在一年內(nèi)無法完工的難題。”中國鐵建大橋工程局集團(tuán)長(zhǎng)春地鐵2號(hào)線項(xiàng)目經(jīng)理陳久恒介紹說，由于采用工廠化預(yù)制，所以不消耗木材，現(xiàn)場(chǎng)也基本沒有建筑垃圾，同時(shí)這種新工藝具有綠色、環(huán)保、節(jié)能的特點(diǎn)，在減少施工用地、特別是現(xiàn)場(chǎng)施工勞動(dòng)力的使用上可以節(jié)省50%以上，安全風(fēng)險(xiǎn)較低。

在拼裝現(xiàn)場(chǎng)記者看到，兩臺(tái)龍門吊配合拼裝臺(tái)車共同作業(yè)，拼裝分三組進(jìn)行，每組10人，第一組拼裝底板AB塊，第二組負(fù)責(zé)拼裝側(cè)墻，第三組負(fù)責(zé)拼裝頂板。整個(gè)拼裝過程人員分工明確，拼裝精度高，形成階梯式流水作業(yè)。

地鐵2號(hào)線袁家店站位于綠園區(qū)雙豐鄉(xiāng)，為地下兩層結(jié)構(gòu)，一層為站廳層，二層為站臺(tái)層。袁家店站是國內(nèi)第一座預(yù)制裝配式地鐵車站，也是國內(nèi)外目前為止規(guī)模最大、結(jié)構(gòu)體系最獨(dú)特的地鐵車站，裝配式地鐵結(jié)構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)試驗(yàn)成功，不僅實(shí)現(xiàn)了本領(lǐng)域的新突破，也標(biāo)志著我國地下工程預(yù)制裝配式技術(shù)邁入了新的里程碑。