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國內首座跨海公鐵兩用橋首個承臺完成水下混凝土封底

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11月29日，中鐵建大橋工程局集團承建的我國首座跨海公鐵兩用橋梁，福（州）平（潭）鐵路北東口水道特大橋26號墩承臺水下封底混凝土澆筑順利完成。這是該橋首個鋼吊箱成功安裝后取得的又一重要節(jié)點目標，實現(xiàn)了首個承臺施工從水下到水上關鍵工序的轉換。

平潭海峽北東口水道特大橋全長3712米，是我國首座跨海公鐵兩用橋梁。高速路為兩聯(lián)168米加兩聯(lián)92米預應力混凝土連續(xù)剛構，其余橋跨鐵路為64米及40米簡支箱梁。樁基礎，高樁承臺，薄壁空心墩。由于橋位處地質條件復雜，海床面極不平整，高差起伏大，覆蓋層不均。26號墩所處位置海床高差起伏大，沒有覆蓋層，樁基礎施工難度大。在海面上，浪高、流急，航運繁忙，施工受風、浪、流、臺風的影響較大，工程建設的組織和安全控制難度高，鉆孔樁施工難度大。建設者攻堅克難，在完成了鉆孔樁施工、首個鋼吊安裝后，進入承臺施工階段。

深水承臺施工鋼吊箱拼裝、沉放、封底、澆筑等一系列環(huán)節(jié)，是北東口水道特大橋突破水下基礎施工關鍵技術之一。為了確保首次封底順利完成，項目技術攻關小組對施工方案進行反復論證，逐項優(yōu)化，在引進先進技術的基礎上進行技術創(chuàng)新，先后對鋼吊箱加工及拼裝方案、封底澆筑平臺搭設方案進行了3次優(yōu)化。在施工過程中，科學管理、合理安排，克服了海上施工安全管理難度大、大體積混凝土連續(xù)作業(yè)等困難，保證施工全過程安全、可控，各項技術參數(shù)符合規(guī)范要求。

適值項目部第二輪“百日大干”勞動競賽沖刺階段，施工人員以飽滿的熱情積極參與到保節(jié)點任務施工中，克服了秋季海上風大浪急，施工難度大等難題，從凌晨3點開始一直澆筑到當日下午16點，圓滿完成首個承臺深水封底混凝土澆筑任務。

本文標題：國內首座跨海公鐵兩用橋首個承臺完成水下混凝土封底 Tags：
發(fā)布：2007-07-14 13:30    編輯：泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關閉]
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