國(guó)內(nèi)首座跨海公鐵兩用橋首個(gè)承臺(tái)完成水下混凝土封底

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11月29日，中鐵建大橋工程局集團(tuán)承建的我國(guó)首座跨海公鐵兩用橋梁，福（州）平（潭）鐵路北東口水道特大橋26號(hào)墩承臺(tái)水下封底混凝土澆筑順利完成。這是該橋首個(gè)鋼吊箱成功安裝后取得的又一重要節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了首個(gè)承臺(tái)施工從水下到水上關(guān)鍵工序的轉(zhuǎn)換。

平潭海峽北東口水道特大橋全長(zhǎng)3712米，是我國(guó)首座跨海公鐵兩用橋梁。高速路為兩聯(lián)168米加兩聯(lián)92米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，其余橋跨鐵路為64米及40米簡(jiǎn)支箱梁。樁基礎(chǔ)，高樁承臺(tái)，薄壁空心墩。由于橋位處地質(zhì)條件復(fù)雜，海床面極不平整，高差起伏大，覆蓋層不均。26號(hào)墩所處位置海床高差起伏大，沒(méi)有覆蓋層，樁基礎(chǔ)施工難度大。在海面上，浪高、流急，航運(yùn)繁忙，施工受風(fēng)、浪、流、臺(tái)風(fēng)的影響較大，工程建設(shè)的組織和安全控制難度高，鉆孔樁施工難度大。建設(shè)者攻堅(jiān)克難，在完成了鉆孔樁施工、首個(gè)鋼吊安裝后，進(jìn)入承臺(tái)施工階段。

深水承臺(tái)施工鋼吊箱拼裝、沉放、封底、澆筑等一系列環(huán)節(jié)，是北東口水道特大橋突破水下基礎(chǔ)施工關(guān)鍵技術(shù)之一。為了確保首次封底順利完成，項(xiàng)目技術(shù)攻關(guān)小組對(duì)施工方案進(jìn)行反復(fù)論證，逐項(xiàng)優(yōu)化，在引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，先后對(duì)鋼吊箱加工及拼裝方案、封底澆筑平臺(tái)搭設(shè)方案進(jìn)行了3次優(yōu)化。在施工過(guò)程中，科學(xué)管理、合理安排，克服了海上施工安全管理難度大、大體積混凝土連續(xù)作業(yè)等困難，保證施工全過(guò)程安全、可控，各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)符合規(guī)范要求。

適值項(xiàng)目部第二輪“百日大干”勞動(dòng)競(jìng)賽沖刺階段，施工人員以飽滿(mǎn)的熱情積極參與到保節(jié)點(diǎn)任務(wù)施工中，克服了秋季海上風(fēng)大浪急，施工難度大等難題，從凌晨3點(diǎn)開(kāi)始一直澆筑到當(dāng)日下午16點(diǎn)，圓滿(mǎn)完成首個(gè)承臺(tái)深水封底混凝土澆筑任務(wù)。