成渝客專資陽沱江多線特大橋確保按期合攏

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4月1日，位于雁江區(qū)寶臺鎮(zhèn)雷音村的成渝客專資陽沱江多線特大橋建設(shè)現(xiàn)場，1#、2#主墩已進(jìn)入架梁階段，橋下工人正將一塊塊模板吊上高高的橋面，橋上工人在捆扎鋼筋，安裝模板、現(xiàn)澆混凝土，安裝護(hù)欄。記者看到，離橋身不遠(yuǎn)的一處紅色公告欄已貼出工期倒計(jì)時(shí)：距2013年5月15日合攏還有45天。

項(xiàng)目現(xiàn)場，技術(shù)負(fù)責(zé)人徐發(fā)明正頭戴安全帽，查看工程質(zhì)量并指揮工人有序作業(yè)。“目前，大橋兩個(gè)主墩懸灌梁施工282米，道岔區(qū)現(xiàn)澆梁已完成2聯(lián)（共10跨），大橋有望在5月15日前提前合攏。”徐發(fā)明說。

為確保大橋按期合攏和全面完成線下工程，今年來，施工方從加強(qiáng)施工組織入手，上足勞力，增加設(shè)備，施工中狠抓工序銜接，想方設(shè)法縮短工序循環(huán)時(shí)間，大大加快了施工進(jìn)度，使連續(xù)梁施工高潮形成有序推進(jìn)。在2013年3至6月，開展第四個(gè)“大干100天”的勞動(dòng)競賽活動(dòng)，激發(fā)員工頑強(qiáng)拼搏、攻堅(jiān)克難、勇創(chuàng)佳績的工作熱情。

“循環(huán)冷卻系統(tǒng)可幫助混凝土‘散熱’，防止因溫度過高使橋身爆裂。”徐發(fā)明說，鐵路橋相比于公路橋，有著更高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量要求。在橋身上埋入冷卻管，再在河水中放置溫度調(diào)節(jié)水箱，使橋身形成一個(gè)循環(huán)水系統(tǒng)，可有效保障橋身的質(zhì)量。為確保工程質(zhì)量，施工方運(yùn)用了鋼筋籠自動(dòng)成型機(jī)、閃光對焊機(jī)、樁頭環(huán)切機(jī)、混凝土鑿毛機(jī)等新設(shè)備、新工藝，提高質(zhì)量水平；嚴(yán)把混凝土灌注質(zhì)量關(guān)，加強(qiáng)大體積混凝土降溫、養(yǎng)護(hù)等科技攻關(guān)活動(dòng)，確保工程一次成優(yōu)。

大橋需跨過成渝鐵路線，而每間隔15分鐘就有一列火車從大橋1號墩前端施工部位下經(jīng)過，如果施工中稍有不慎就會(huì)釀成事故。安全跨越成為了施工管理的頭等大事。在護(hù)坡上采取柔性被動(dòng)網(wǎng)，架設(shè)防護(hù)排架、架設(shè)防護(hù)柵架頂棚橫梁、建立施工登記、領(lǐng)導(dǎo)帶班制度、巡查制度。施工過程中嚴(yán)格落實(shí) “八不準(zhǔn)”，確保安全防護(hù)。自項(xiàng)目開工以來，施工方高度重視，組織嚴(yán)密，強(qiáng)化安全卡控，保證了既有線施工安全萬無一失。目前資陽沱江多線特大橋跨越既有線施工正在有序推進(jìn)，1號墩連續(xù)梁前端已安全跨過老成渝鐵路。

據(jù)了解，資陽沱江多線特大橋全長1602.5m，工程集大跨、深水、高墩、跨既有線、航道和開發(fā)新區(qū)市政公路于一體，施工難度大，影響因素多，安全風(fēng)險(xiǎn)高，是全線控制性工程。