滬昆客專北盤江大橋薄壁空心高墩節(jié)節(jié)攀升

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中國中鐵港航局集團二公司承建的北盤江大橋是滬昆客專控制性工程之一。它坐落在貴州省安順市和黔西南州交界的光照水電站下游1.2公里處，是一座上承式鋼筋混凝土拱橋，橋長721.25米，拱圈跨度為445米，在同類型橋梁中排名世界第一。大橋兩岸主墩分上、下游，設計高102米，均為空心薄壁墩。目前四個墩身施工高度已達27米，且以每8天為一節(jié)點周期，交錯向上伸展，預計6月底完工。

“山地之師”黔西南打硬仗

這是一支多次榮獲魯班獎的隊伍，這是一支多年在山地施工的威武之師，自2010年9月跑步進場以來，項目部建章立制，開展標準化建設，使“六位一體”管理深入人心。“安全第一”，建立了安質部、現(xiàn)場專職安全員、群眾安全生產監(jiān)督員三級安全管理屏障，將職業(yè)健康納入安全管理體系一并建設。大橋墩身采用翻模施工工藝后，為加強高空作業(yè)安全風險源管理，模板與墩身緊固連接，平臺四周圍護，作業(yè)人員身背工具袋，避免小型部件、工具滑落；白班、夜班均有安全員把控，將隱患消滅在了萌芽狀態(tài)。“質量視為生命”，方案評審、技術交底、現(xiàn)場盯控，點點滴滴，從細節(jié)做起。在鋼筋綁扎、混凝土入模溫控、實體外觀上，處處嚴要求，達到了內實外美。兩年多來，在安全風險極高的北盤江大橋，未出一起安全質量事故。

“科技創(chuàng)新”助推節(jié)節(jié)攀升

北盤江大橋設計行車時速350km，拱圈立面為懸鏈線，拱軸系數m＝2.0，拱圈跨度445m。其中，勁性骨架大面積外包混凝土在國內尚屬首次，需按1：7.5的比例縮小采用與正橋同等材料復制模型橋一座，以便設計院獲取各種實驗技術數據，用于該橋的設計修正，為施工工藝的制定提供佐證。為牢牢把握施工主動權，施工方成立了科研攻關小組，不時邀請設計單位、大橋局和港航局的老專家到工地會診，先后完善了《高墩基礎拱座爆破開挖方案》、國內最大跨度《827米兩臺65t纜索式起重機拼裝方案》，對《大體積混凝土澆筑方案》中泵送方案、溫控措施、冬季施工方案進行了系統(tǒng)研究，實現(xiàn)了科研、施工、人才等多重效益，為薄壁空心高墩施工提供了堅實基礎。為簡化施工程序，節(jié)約資源，在高墩施工中采用永臨結合的方案，把部分扣錨點直接設置在高墩內部。進入程序化工序后，技術人員緊盯現(xiàn)場，在優(yōu)化400多米混凝土布管線路后，每次澆筑混凝土工期縮短2天，并為后期的錨索張拉、扣錨點拆除提供了極大的便利。

 “凝心聚力”綻放國企風采

滬昆客運專線云南段施工的提速，迫使前段建設單位和施工單位深感壓力。作為“跨越天塹”的開拓者，港航人不論晴雨、不分晝夜戰(zhàn)斗在高墩旁。面對工期時間緊張的情況，兩岸展開了你追我趕的勞動競賽，項目部分別指派一名副經理“把手”“山頭”；在人員機械調配上向現(xiàn)場傾斜；倒排工期時間，以小時為單位安排工序；在確保進度的同時，對安全、質量、現(xiàn)場文明施工實行嚴格考核。在經濟杠桿的作用下，員工的積極性有效調動起來。對于環(huán)境艱苦、人員流動性大的特點，施工單位建起了職工消費合作社、醫(yī)務室、臺球室、卡拉OK室、文化室等文娛活動場所，在改善員工生活質量上下功夫，及時與員工溝通，思想工作先行，補充相應的管理人員和現(xiàn)場作業(yè)人員，保持施工現(xiàn)場技術管理、作業(yè)人員滿足施工所需。在外圍少數民族地區(qū)，充分依靠當地政府化解矛盾，先后為當地希望小學捐書捐物，為少數民族建廁所、道路硬化，在枯水季節(jié)，利用自有設備為附近村莊老百姓送水等等，身先士卒，以實際行動播撒社會文明，換得了施工環(huán)境的相對穩(wěn)定。

“辦法總比困難多”，漫步工地，抬頭上望，兩岸山勢陡峭。就在這陡峭的山體上，兩岸主墩正在以每節(jié)6米的速度向上攀升…