世界最長(zhǎng)跨海大橋工地的特殊“辛”春

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“又一幅‘巨無(wú)霸’鋼筋籠精準(zhǔn)入位了，我們比中彩票還高興。”新春伊始，年味未盡，在世界最長(zhǎng)跨海大橋珠海連接線拱北隧道，中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理潘建立等人放棄春節(jié)與家人團(tuán)聚，見證了又一幅總重近 110 噸“巨無(wú)霸”鋼筋籠制作完成、吊裝成功，無(wú)比興奮，點(diǎn)燃鞭炮慶祝。     2月20日，廣東省省長(zhǎng)朱小丹、廣東省副省長(zhǎng)劉志庚、交通運(yùn)輸廳廳廳長(zhǎng)曾照庚、副廳長(zhǎng)賈紹明，珠海市市長(zhǎng)何寧卡、市長(zhǎng)助理陳仁福在港珠澳大橋珠海連接線管理中心主任王啟銅、十八局集團(tuán)副總經(jīng)理兼總工韓利民、副總工張斌梁、項(xiàng)目經(jīng)理潘建立等陪同下在工地調(diào)研。（伍振 攝）   站在長(zhǎng)約 52 米、寬 5.5 米，豎起來幾乎有18層樓高的“超級(jí)巨無(wú)霸”鋼筋籠下，人就像螞蟻般渺小，但建設(shè)者們的心情卻很澎湃，畢竟這是世界最長(zhǎng)跨海大橋——港珠澳大橋建設(shè)工地。     廣東省省長(zhǎng)朱小丹（右）與十八局集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理潘建立（左）親切握手（伍振 攝）   國(guó)家重點(diǎn)工程、港珠澳大橋珠海連接線項(xiàng)目港珠澳大橋項(xiàng)目的重要組成部分，項(xiàng)目起自珠澳口岸人工島，終點(diǎn)與西部沿海高速公路月環(huán)至南屏支線延長(zhǎng)線相接，路線全長(zhǎng)約 13.74 公里。港珠澳大橋具有科技含量高、質(zhì)量要求高、地理位置特殊、地質(zhì)條件復(fù)雜、周邊環(huán)境敏感、工期控制風(fēng)險(xiǎn)高等一系列特點(diǎn)，被中央電視臺(tái)紀(jì)錄頻道評(píng)為新世紀(jì)中國(guó)五大“超級(jí)工程”之首，港珠澳大橋連接項(xiàng)目里程不長(zhǎng)，但卻是目前國(guó)內(nèi)技術(shù)含量高、極富挑戰(zhàn)性的工程之一，其中孕育7項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)拱北隧道工程部分將采用左、右雙線布置，并按照“先分離并行，再上下重疊，最后又分離并行”的形式設(shè)置。項(xiàng)目毗鄰澳門，要下穿每天出入境車輛高峰期迫近1萬(wàn)輛，出入境的人流高峰期30萬(wàn)人次的中國(guó)最大陸上口岸———拱北及澳門關(guān)閘口岸。地質(zhì)條件差，外部干擾大，施工風(fēng)險(xiǎn)高，地質(zhì)復(fù)雜多變。大量的地下樁基、地下管線，使得施工空間極為有限，在其中施工像在“迷宮”中曲線穿過。港珠澳大橋的建造有眾多的科技難題亟待解決，特別是珠海連接線頂管冷凍法施工更具挑戰(zhàn)性。特別是開挖寬 18.8 米、高 21 米、斷面 344.8平方米的 255 米長(zhǎng)大曲線管幕法為國(guó)際首創(chuàng)，其長(zhǎng)度刷新國(guó)內(nèi)直線管幕長(zhǎng)度紀(jì)錄，被喻為“項(xiàng)目科技創(chuàng)新平臺(tái)”，其科技攻關(guān)難度，現(xiàn)場(chǎng)組織的復(fù)雜性，都為世界建筑領(lǐng)域一個(gè)新起點(diǎn)和新高度。     十八局集團(tuán)港珠澳大橋連接線項(xiàng)目經(jīng)理潘建立（右二）、副書記索雨周（右一）、總工高海東（左二）、安全副經(jīng)理李優(yōu)（左一）、人工島副經(jīng)理宮大輝（右三）等人在現(xiàn)場(chǎng)辦公，用實(shí)際行動(dòng)貫徹落實(shí)十八大精神（伍振 攝）   拱北隧道東西區(qū)工作井平面尺寸大、基坑開挖深、水文地質(zhì)條件差、環(huán)境保護(hù)要求高，可有效阻隔地下高水位地下連續(xù)墻的“骨架”——鋼筋籠結(jié)構(gòu)分別為F形、L形，最長(zhǎng)鋼筋籠長(zhǎng)約 52 米、寬 5.5 米，鋼筋籠自身重量加上吊具總重近 110 噸，如此大體積的地下連續(xù)墻鋼筋籠施工在國(guó)內(nèi)名列前茅，重量、長(zhǎng)度、加工和吊裝就位難度在全國(guó)建筑領(lǐng)域也絕無(wú)僅有。     十八局集團(tuán)港珠澳大橋連接線項(xiàng)目部大力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，圖為項(xiàng)目經(jīng)理潘建立（左）、副書記索雨周在細(xì)心擺放安全帽（伍振 攝）   潘建立介紹，春節(jié)期間，他們的工作量比平時(shí)還大。中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)建設(shè)者通過科技攻關(guān)，在用專用設(shè)備直搗地下并挖出不同造型超大型槽孔的同時(shí)，根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，精密測(cè)算，對(duì)作業(yè)實(shí)施過程中可能出現(xiàn)的各種問題及安全隱患做到心中有數(shù)，反復(fù)優(yōu)化施工方案。為提高工效，采取“一段制作、一段吊裝，空中對(duì)接、一次就位”24 點(diǎn)吊裝、整體一次性直入槽的吊裝施工工藝方。該集團(tuán)在質(zhì)量、進(jìn)度、標(biāo)準(zhǔn)化文明工地等方面一直是全線的亮點(diǎn)。其良好的工程質(zhì)量、現(xiàn)場(chǎng)文明施工等在當(dāng)?shù)卣吧鐣?huì)各界取得較好的社會(huì)信譽(yù)。“前不久廣東省副省長(zhǎng)徐少華、廣東省紀(jì)委副書記鐘世堅(jiān)等領(lǐng)導(dǎo)先后到施工現(xiàn)場(chǎng)視察，直夸我們干的好！”潘建立擦著臉上的汗珠高興地說。     十八局集團(tuán)港珠澳大橋連接線項(xiàng)目經(jīng)理潘建立（右二）、副書記索雨周（右三）、總工高海東（左一）、安全副經(jīng)理李優(yōu)（左二）、東工區(qū)工區(qū)長(zhǎng)冀大禹（右一）等人在現(xiàn)場(chǎng)辦公（伍振 攝）   港珠澳大橋珠海連接線建設(shè)一直牽掛著各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的心。2月20日，廣東省省長(zhǎng)朱小丹、廣東省副省長(zhǎng)劉志庚、交通運(yùn)輸廳廳廳長(zhǎng)曾照庚、副廳長(zhǎng)賈紹明，珠海市市長(zhǎng)何寧卡、市長(zhǎng)助理陳仁福、港珠澳大橋珠海連接線管理中心主任王啟銅、十八局集團(tuán)副總經(jīng)理兼總工韓利民、副總工張斌梁等領(lǐng)導(dǎo)前往東工區(qū)施工現(xiàn)場(chǎng)，親切慰問一線員工，向施工人員致以新春的祝福。   盡管工地內(nèi)外沒有擺放鮮花，但處處透露春的氣息，盡管沒有懸掛汽球，張貼標(biāo)語(yǔ)，但處處是生龍活虎熱火朝天施工大干的景象。朱小丹對(duì)春節(jié)期間堅(jiān)守工作崗位的施工人員動(dòng)情地說道：“給大家拜個(gè)晚年，你們辛苦了！看了干凈、整潔、標(biāo)準(zhǔn)化管理的施工現(xiàn)場(chǎng)，很讓人震撼，十八局不愧為鐵軍，十八局等建設(shè)單位要爭(zhēng)做港珠澳大橋建設(shè)的排頭兵。港珠澳大橋項(xiàng)目關(guān)系重大，是舉世矚目的偉大工程，按照大橋主體工程2016年建成通車的目標(biāo)要求，珠海連接線項(xiàng)目必須同步建成通車，建設(shè)時(shí)間緊、任務(wù)重。你們加油干，春節(jié)后如果有時(shí)間還是回家看看……”朱小丹鼓勵(lì)的話語(yǔ)像春風(fēng)，像暖流，讓大家備受感動(dòng)與鼓舞。潘建立緊握省長(zhǎng)的手保證：我們一定牢記您的重托，發(fā)揚(yáng)鐵軍精神，圍繞“優(yōu)質(zhì)耐久、安全環(huán)保、規(guī)范廉潔、求實(shí)創(chuàng)新”的建設(shè)總體目標(biāo)，建好港珠澳大橋珠海連接線工程，造福兩岸三地！   港珠澳大橋建設(shè)工地每天都在變化，建設(shè)者們從一個(gè)施工點(diǎn)到另一個(gè)施工點(diǎn)，他們總是在忙碌。也許，不會(huì)有人知道他們的名字；也許，當(dāng)夜幕降臨，人們?nèi)雺?mèng)時(shí)，不會(huì)有人了解他們那想家的心情，但是祖國(guó)會(huì)記住他們的拼搏與奉獻(xiàn)。   “我們現(xiàn)在要重點(diǎn)呵護(hù)QUY400 型大吊車和德國(guó)寶峨成槽機(jī)等‘寶貝’，他們?nèi)绻?lsquo;患病’可不是鬧著玩兒的。這可是鋼筋籠和地連墻施工的‘重武器’。QUY400 型大吊車吊裝能力達(dá)400噸，‘巨無(wú)霸’鋼筋籠輕輕一抓就起來。”項(xiàng)目副書記索雨周說。   “盡管鋼筋籠體積大，可是入槽容許誤差值卻很小，不然就‘卡克’，所以我們?cè)诔刹凼┕r(shí)下工夫。”一直在現(xiàn)場(chǎng)忙碌的項(xiàng)目總工高海東說。為了保證超長(zhǎng)鋼筋籠順利進(jìn)入槽孔，他們制定比現(xiàn)行規(guī)范更為嚴(yán)格的允許偏差要求，槽壁垂直度判定標(biāo)準(zhǔn)比規(guī)范要求還高，整個(gè)槽壁最大垂直度不超過 3‰，局部 10 米 范圍內(nèi)垂直度不超過 2‰。   采訪間，一位渾身油污的技術(shù)員從裝載機(jī)里鉆出來。原來他是項(xiàng)目部負(fù)責(zé)設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)的黨建濤，為提高設(shè)備“患病”免疫力，他們除了對(duì)裝載機(jī)、運(yùn)渣車等常用設(shè)備進(jìn)行日常維護(hù)外，還特別注重加強(qiáng)對(duì)先進(jìn)設(shè)備的操作流程、保養(yǎng)技巧等專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)和消化，確保機(jī)械操作安全。為確保施工進(jìn)度和質(zhì)量，春節(jié)期間，趁部分機(jī)械處于調(diào)用空檔期，他們緊抓時(shí)機(jī)，按照規(guī)定，對(duì)各類設(shè)備進(jìn)行全方位的檢、診、養(yǎng)，所有機(jī)動(dòng)設(shè)備進(jìn)行內(nèi)部清洗，更換專用潤(rùn)滑機(jī)油，保證設(shè)備各元件的靈敏度。   一年之計(jì)在于春，奮蹄疾行正當(dāng)時(shí)。目前，珠港澳連接線拱北隧道已成功完成東、西工作井全部34幅地下連續(xù)墻施工，人工島完成基槽開挖80.5萬(wàn)立方米，完成比例46%，施工人員正著手海域明挖的鋼筋籠綁扎工作。   祖國(guó)南海邊，世界第一長(zhǎng)跨海大橋工地，盡管留守的中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)建設(shè)者很多人沒有看春晚，沒有購(gòu)年貨，但他們卻用自己的汗水認(rèn)真澆筑著的每一方混凝土，仔細(xì)綁扎著每一根鋼筋。這個(gè)特殊“辛”春里，濤聲機(jī)械轟鳴聲鞭炮聲彼此起伏，演奏出港珠澳兩岸三地美好明天的雄壯交響…… 本文標(biāo)題：世界最長(zhǎng)跨海大橋工地的特殊“辛”春 Tags：