五峰山大橋有望明年開建 建成后過江速度超揚溧高速

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未來幾年，我省境內(nèi)的過江通道將再增加一倍，緩解車輛過江難題。記者從近日召開的省交通廳相關(guān)專家會議上獲悉，2020年前，我省規(guī)劃平均20公里一個過江通道，其中位于我市境內(nèi)的連淮揚鎮(zhèn)鐵路的五峰山過江通道有望在2014年開建。

規(guī)劃 

連淮揚鎮(zhèn)鐵路——

五峰山過江通道明年開建

記者了解到，跨江通道建設(shè)將是今后一段時間內(nèi)江蘇綜合交通運輸體系建設(shè)的重中之重。3年內(nèi)，我省要再開建三個跨江通道。

其中，今年上半年，將開建南通到張家港的滬通鐵路公鐵兩用大橋；明年，再開工兩座跨江大橋，一是連淮揚鎮(zhèn)鐵路的五峰山過江通道，二是靖錫宜城際及過江通道。 

方案

“公鐵兩用”——

上部8車道 下部鐵路通道

五峰山過江通道位于鎮(zhèn)江市境內(nèi)，與我市頭橋鎮(zhèn)毗鄰。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，五峰山過江通道將采用公鐵兩用過江方式。目前規(guī)劃設(shè)計的五峰山大橋的主跨達1120米，在目前世界懸索大橋中位列第一，根據(jù)跨徑和荷載的正比關(guān)系，五峰山大橋荷載也列世界第一。作為公鐵兩用大橋，五峰山大橋設(shè)計分為上下兩部分，上部為8車道高速公路，下部為鐵路通道。 

影響 

更快接軌蘇南——

融入上海一小時經(jīng)濟圈

“有了五峰山過江通道，揚州將進一步接軌蘇南，融入上海一小時經(jīng)濟圈。”市鐵路辦負責(zé)人告訴記者，五峰山過江通道為公鐵兩用，分別為連淮揚鎮(zhèn)鐵路和京滬高速實現(xiàn)過江，這兩大交通基礎(chǔ)設(shè)施的完成，對揚州來講，一個更大作用是，讓揚州首先從交通上實現(xiàn)與蘇南接軌，融入上海一小時經(jīng)濟圈。

而無論連淮揚鎮(zhèn)鐵路過江對接京滬線，還是對接正在建設(shè)中的京滬高鐵，揚州到上海的路程都將縮短至一個多小時。   

連淮揚鎮(zhèn)：輻射蘇北承接蘇南

連淮揚鎮(zhèn)鐵路全長249公里，北承新長鐵路，中連寧啟鐵路，南與京滬高鐵、滬寧城鐵相接，建成后揚州將成為由鐵路、公路、水路等交通運輸體系構(gòu)建的復(fù)合交通走廊十字交會點，承接蘇南、輻射蘇北的交通樞紐優(yōu)勢更明顯。

京滬高速：過江速度超揚溧

五峰山大橋建成后，京滬高速南延，通過五峰山過江通道，與滬寧高速相連。京滬高速南延工程起于正誼樞紐，終于滬寧高速公路，揚州境內(nèi)17公里，雙向8車道設(shè)置，時速120公里。這條過江通道打通后，去宜興、常州等城市將比走揚溧高速更快捷。

■延伸閱讀

平均每20公里

將有一個過江通道

長江江蘇段上400多公里的江面上已有10個通道，平均40公里一個過江通道。分別為南京長江大橋、二橋、隧道、三橋、四橋、潤揚大橋、泰州大橋、江陰大橋、蘇通大橋、崇啟大橋10個公路過江通道。未來到2020年前，我省規(guī)劃平均20公里一個過江通道，將進一步緩解過江難題。