拉日鐵路預(yù)計(jì)年內(nèi)完成全部鋪軌工作

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經(jīng)過近萬名建設(shè)者的緊張施工，國家重點(diǎn)工程——拉（薩）日（喀則）鐵路建設(shè)目前進(jìn)入攻堅(jiān)階段，截至2012年底，已累計(jì)鋪軌82.3公里，完成總量的27.83％，預(yù)計(jì)今年年內(nèi)完成全部鋪軌工作。

建設(shè)工期為4年，工程難度世界罕見

作為國家“十一五”規(guī)劃和《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要項(xiàng)目之一，拉日鐵路線路東起青藏鐵路終點(diǎn)拉薩站，出站后向南沿拉薩河而下，途經(jīng)堆龍德慶縣、曲水縣后，折向西溯雅魯藏布江而上，穿越長(zhǎng)度近90公里的雅魯藏布江峽谷區(qū)，途經(jīng)尼木、仁布縣后抵達(dá)藏西南重鎮(zhèn)日喀則。

拉薩至日喀則鐵路是青藏鐵路的延伸工程，也是通向西藏西南的鐵路。拉日鐵路線路全長(zhǎng)253公里，其中橋隧總長(zhǎng)115.7公里，占線路總長(zhǎng)的45.7%，在如此高的海拔修建高比例橋隧的鐵路，工程難度世界罕見。拉日鐵路初步設(shè)計(jì)概算總額133億元，年貨運(yùn)量可達(dá)830萬噸以上，建設(shè)工期為4年。

拉日鐵路，是國家 “十一五”規(guī)劃和《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要項(xiàng)目之一。屆時(shí)，拉日鐵路的通車將進(jìn)一步擴(kuò)大青藏鐵路的影響范圍，徹底改變西藏西南部地區(qū)依靠公路運(yùn)輸?shù)膯我痪置妗?/p>

青藏鐵路建成運(yùn)營(yíng)以來，極大地促進(jìn)了我區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場(chǎng)繁榮，改善了人們出行條件，降低了進(jìn)出藏  拉薩至日喀則鐵路建設(shè)開工儀式物資運(yùn)輸成本，使西藏與祖國內(nèi)地的聯(lián)系更加密切，與國際交流更加暢通，極大地帶動(dòng)了特色資源開發(fā)特別是旅游業(yè)的發(fā)展，由此西藏進(jìn)入了“鐵路經(jīng)濟(jì)”時(shí)代。

日喀則是我區(qū)的人口大區(qū)、邊境大區(qū)、外貿(mào)大區(qū)、農(nóng)業(yè)大區(qū)、文化大區(qū)。建設(shè)拉薩至日喀則鐵路，對(duì)改善日喀則地區(qū)的交通條件和投資環(huán)境、加快當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、提高各族人民生活水平、增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、保持社會(huì)穩(wěn)定、保護(hù)生態(tài)環(huán)境都具有重要的意義。

拉日鐵路的建設(shè)有利于進(jìn)一步發(fā)揮青藏鐵路的輻射作用，從而改變長(zhǎng)期以來西藏地區(qū)鐵路覆蓋率低、結(jié)構(gòu)不夠合理、運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的被動(dòng)局面。

據(jù)了解，拉日鐵路是國家 “十一五”規(guī)劃和《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要項(xiàng)目之一，于2010年9月26日正式開工建設(shè)。線路東起青藏鐵路終點(diǎn)拉薩站，出站后向南沿拉薩河而下，經(jīng)堆龍德慶縣、曲水縣后，折向西溯雅魯藏布江而上，穿越長(zhǎng)度近90公里的雅魯藏布江峽谷區(qū)，經(jīng)尼木、仁布縣后抵達(dá)藏西南重鎮(zhèn)日喀則。拉日鐵路全長(zhǎng)253公里，設(shè)拉薩南、曲水、尼木、吉瓊、日喀則等13個(gè)站，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)為國家Ⅰ級(jí)鐵路。全線為單線，預(yù)留電氣化條件，列車運(yùn)行時(shí)速不低于120公里，年貨運(yùn)量可達(dá)830萬噸以上。