柳州至南寧客運(yùn)專線:廣西第一條高鐵客運(yùn)專線

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廣西第一條高鐵客運(yùn)專線，連結(jié)起我區(qū)經(jīng)濟(jì)總量最大的兩個(gè)城市。一直以來，柳州至南寧客運(yùn)專線的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)格外引人矚目。

柳州至南寧1小時(shí)左右

“柳南城際鐵路是廣西第一條高鐵客運(yùn)專線高速鐵路，建成后來賓至柳州只需20分鐘，來賓至南寧只需40分鐘，柳州至南寧也只需1小時(shí)左右，比原來的運(yùn)營(yíng)時(shí)間大大縮短，3座城市將實(shí)現(xiàn)"同城"。”柳南鐵路公司工管部副部長(zhǎng)鄧愿濤說，柳南鐵路由國(guó)家和廣西共同出資建設(shè)。對(duì)廣西來說，該條鐵路意義重大，也受到眾多商務(wù)人士的關(guān)注。

“柳南鐵路也是湘桂鐵路擴(kuò)能改造工程的一個(gè)子項(xiàng)目，線路建成后將和新湘桂線連接，而湘桂線再接入京廣高鐵，屆時(shí)南寧至北京將實(shí)現(xiàn)全程高鐵，時(shí)間也僅在10小時(shí)左右，南寧至衡陽3小時(shí)左右。”鄧愿濤說。

一位北京的朋友曾對(duì)記者說：“火車從北京出發(fā)后，感覺速度很快很順暢，可一進(jìn)到廣西就像"牛車"一樣，有時(shí)還走走停停，速度明顯降低，從北京到南寧大概需要26個(gè)小時(shí)，時(shí)間太長(zhǎng)了。”

記者了解到，這主要是因?yàn)閺V西既有線路等級(jí)低、跑不快，此外運(yùn)能緊張，一條線路擔(dān)負(fù)幾個(gè)方向的來車，時(shí)常出現(xiàn)“停車讓行”的情況。該種現(xiàn)象將隨著柳南客運(yùn)專線的開通而改變！

此條專線開通后，柳州將融入北部灣1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，不但縮短兩地的時(shí)空距離，形成“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，而且率先在廣西實(shí)現(xiàn)同城效應(yīng)，柳州至南寧區(qū)間的鐵路將實(shí)現(xiàn)客貨分線，湘桂鐵路既有線將承擔(dān)貨運(yùn)職能，而客運(yùn)職能則主要由城際線承擔(dān)。

據(jù)了解，柳南城際高速列車運(yùn)營(yíng)后，計(jì)劃全日開行時(shí)段為6時(shí)至24時(shí)，按規(guī)劃能力，每天可開行150對(duì)列車，10分鐘左右開行一趟，最小行車間距可縮至4分鐘左右。“公交化”的運(yùn)營(yíng)方式，預(yù)料將可出現(xiàn)在柳南雙城這條“熱線”上，極大地方便柳州、來賓、南寧3地人員的交流往來，有效緩解目前的交通壓力。

廣西最長(zhǎng)鐵路橋“四線并行”

“以前南寧至廣州、南寧至北京得共用一條線路，相對(duì)緊張，今后，這種情況也會(huì)改變。”中鐵22局集團(tuán)湘桂指揮部副指揮長(zhǎng)鄔夢(mèng)宇說，南寧至黎塘段為四線并行路段，也就是4股軌道、8根鋼軌并排而行，南廣線和柳南線從南寧東站出發(fā)后，列車可并駕齊驅(qū)，到黎塘之后再“分道揚(yáng)鑣”。

擔(dān)負(fù)著4線并行重任的廣西高鐵第一長(zhǎng)橋 橫寨特大橋是柳南鐵路的一個(gè)特大工程。橋梁線路途經(jīng)賓陽縣王靈鎮(zhèn)、古辣鎮(zhèn)，長(zhǎng)約為11.5公里，一共有353個(gè)橋墩，4504根樁基。

一個(gè)個(gè)700多噸預(yù)制梁組合出來的混凝土橋面，猶如一條寬敞結(jié)實(shí)的高速公路。

“我們修建橫寨特大橋也是克服了重重困難。”鄔夢(mèng)宇介紹說，橋下的地質(zhì)比較復(fù)雜，地下溶洞多，灌好了的混凝土第二天掉進(jìn)溶洞的現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生。由于溶洞相通，有時(shí)在這邊打樁，那邊又塌陷下去了，難度非常大。溶洞最深的有五六十米，無法打樁，只能采取連續(xù)梁的方式跨過溶洞，也給施工增加了難度。

今年下半年，柳南鐵路將開通運(yùn)營(yíng)。

“到時(shí)候，柳南客運(yùn)專線還將擔(dān)負(fù)一個(gè)特殊角色。”鄔夢(mèng)宇說，227公里長(zhǎng)的柳南客運(yùn)專線建成通車，將使正在不斷延長(zhǎng)中的中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)總里程完成“臨門一腳”，一舉突破1萬公里，穩(wěn)居世界第一，“這是一件特別令人振奮的事情。”