2015年安全工程師考試《安全生產(chǎn)技術(shù)》：運(yùn)輸安全技術(shù)

　　三、鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施

　　鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施包括鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)、鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)、鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù)3大類(lèi)。

　?。ㄒ唬╄F路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)

　　通過(guò)鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)來(lái)消除和控制各種危險(xiǎn)，是減少鐵路運(yùn)輸人員傷亡和設(shè)備損壞 的最佳手段。常用的鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)方法有強(qiáng)化運(yùn)輸設(shè)備的安全性、隔離、閉鎖等等。強(qiáng)化運(yùn)輸設(shè)備的安全性是減少鐵路運(yùn)輸事故的重要措施，如平交道口改立交，鋪設(shè)重型鋼軌、采用自動(dòng)閉塞、電氣集中、調(diào)度集中，增加各類(lèi)道口信號(hào)的裝備率等。隔離也是一種常用的安全設(shè)計(jì)技術(shù)，如采用物理分離、護(hù)板和柵欄等將已識(shí)別的危險(xiǎn)同人員和設(shè)備隔開(kāi)以降低危險(xiǎn)的影響。閉鎖是指防止某事件發(fā)生或防止人、物等進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域，如油罐車(chē)上的閉鎖裝置可防止在車(chē)體未接地的情況下向車(chē)內(nèi)加注易燃液體。

　　（二）鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)

　　鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)有鐵路列車(chē)檢測(cè)、鐵路列車(chē)超速防護(hù)、鐵路車(chē)輛探測(cè)系統(tǒng)等。

　　1．鐵路列車(chē)檢測(cè)

　　對(duì)列車(chē)位置及運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)精確檢測(cè)，可以有效地避免和控制運(yùn)輸事故。常見(jiàn)的列車(chē)檢測(cè)技術(shù)有軌道電路、查詢(xún)應(yīng)答器（通常被安裝在軌道上，當(dāng)列車(chē)通過(guò)查詢(xún)應(yīng)答器時(shí)，查詢(xún)應(yīng)答器進(jìn)行識(shí)別，并通過(guò)無(wú)線(xiàn)電把列車(chē)的位置回傳到信號(hào)控制點(diǎn)）、衛(wèi)星系統(tǒng)，以及車(chē)上檢測(cè)感知器等。

　　2．鐵路列車(chē)超速防護(hù)

　　鐵路列車(chē)超速防護(hù)，是對(duì)列車(chē)實(shí)際速度和最大安全速度進(jìn)行比較，當(dāng)出現(xiàn)超速時(shí)，要實(shí)施安全制動(dòng)。

　　3．鐵路車(chē)輛探測(cè)系統(tǒng)

　　鐵路車(chē)輛探測(cè)系統(tǒng)有軸箱發(fā)熱探測(cè)器、熱輪探測(cè)器、脫軌／拖掛設(shè)備檢測(cè)器、臨界限界檢查器等。

　　軸箱發(fā)熱探測(cè)器是一種地面熱傳感裝置，可檢測(cè)車(chē)軸軸承發(fā)熱情況。當(dāng)車(chē)輛通過(guò)時(shí)，探測(cè)器測(cè)量軸承發(fā)射的紅外線(xiàn)輻射熱，并與同一列車(chē)的相鄰軸承進(jìn)行比較，如果記錄到一個(gè)讀數(shù)高，則向列車(chē)監(jiān)控中心發(fā)出信號(hào)，給出懷疑發(fā)熱軸箱的位置，以便及時(shí)做出處理。熱輪探測(cè)器用于檢測(cè)抱閘踏面制動(dòng)，如果檢測(cè)到抱閘制動(dòng)，列車(chē)乘務(wù)員應(yīng)請(qǐng)求列車(chē)停車(chē)，并在抱閘車(chē)輛上松開(kāi)制動(dòng)器。脫軌或拖掛設(shè)備檢測(cè)器用在橋梁、隧道等處，用來(lái)檢測(cè)車(chē)輛是否仍在鋼軌上，以及設(shè)備是否仍完整無(wú)損。臨界限界檢查器常用在橋梁或隧道入口前，以檢驗(yàn)裝備或碴石沒(méi)有超出正前方固定設(shè)備圍砌的限界之外。

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