雙線鐵路隧道深孔爆破全斷面工法

內(nèi)容簡介

　　一、工法特點(diǎn)　　1.本工法采用5m深孔光面爆破、非電起爆、爆破振動監(jiān)控量測、周邊預(yù)裂光爆等一系列新技術(shù)，并通過優(yōu)選爆破器材和選擇合理爆破參數(shù)等，使炮眼利用率達(dá)95%以上，炮眼痕跡保存率達(dá)70%。?　　2.將監(jiān)控量測技術(shù)、數(shù)據(jù)處理方法和信息反饋的判斷準(zhǔn)則技術(shù)用于施工，使施工管理用數(shù)據(jù)說話，保證了隧道施工的安全作業(yè)。?　　3.應(yīng)用初始應(yīng)力場及二次應(yīng)力場的量測技術(shù)，超前15m聲波探測光譜顯微構(gòu)造分析，結(jié)合洞內(nèi)素描、赤平極投影技術(shù)，進(jìn)行準(zhǔn)確的地質(zhì)預(yù)報，其準(zhǔn)確率達(dá)80%左右。?　　4.采用噴錨支護(hù)復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)，其外層用錨桿噴射混凝土初期支護(hù)，內(nèi)層模注混凝土作二次襯砌，兩層間設(shè)置塑料防水層。?　　5.大型機(jī)械化快速配套施工，成功地建立了鑿巖裝渣運(yùn)輸、混凝土噴錨支護(hù)和二次襯砌三條機(jī)械化作業(yè)線，開挖月進(jìn)尺最高263m，平均月進(jìn)尺187m，混凝土襯砌施工月進(jìn)尺最高300m。　　6.隧道長距離(2763m)獨(dú)頭無軌運(yùn)輸施工通風(fēng)的成功，可減少一條平行導(dǎo)坑的工程。?　　7.控制精密測量技術(shù)，使14.295km隧道貫通誤差精度橫向17.3mm(限差±400mm，僅為限差的4.4%)，高程誤差4.6mm(限差±50mm，僅為限差的9.2%)。?　　8.做到安全施工，死亡率為0.57人/km。?　　二、適用范圍　　1.本工法適用于用新奧法原理指導(dǎo)施工的各種地下通道及洞室。?　　2.深埋、鐵路圍巖Ⅲ~Ⅳ類，開挖斷面80~130m2一次爆破成形的單、雙線鐵路隧道?！　?.采用大斷面深孔爆破機(jī)械化快速施工的公路隧道、水利隧洞和雙線鐵路隧道。?　　三、工藝原理　　1.以巖體力學(xué)理論為基礎(chǔ)，應(yīng)用新奧法指導(dǎo)施工，充分發(fā)揮圍巖的自承能力，運(yùn)用控制爆破技術(shù)，及時進(jìn)行噴錨初期支護(hù)，防止圍巖松動，應(yīng)用量測監(jiān)控及時反饋，充分發(fā)揮圍巖和初期支護(hù)的作用。?　　2.利用變位反分析法原理，進(jìn)行復(fù)合襯砌的計算和設(shè)計。?　　3.利用圍巖特性曲線，確定施工工序之間的合理施作時間。運(yùn)用系統(tǒng)控制網(wǎng)絡(luò)理論，進(jìn)行機(jī)械化配套快速施工。?　　4.應(yīng)用地質(zhì)力學(xué)原理、淺層地震反射波原理、遙感原理探明地層，進(jìn)行隧道地質(zhì)超前預(yù)報。　　5.應(yīng)用概率論、數(shù)理統(tǒng)計理論及測量誤差理論，合理處理邊角數(shù)值，繪制誤差橢圓對三角網(wǎng)及導(dǎo)線分析，將光電測距儀應(yīng)用于洞內(nèi)控制測量，并提出光電測距導(dǎo)線環(huán)平差新方法，大大提高測量精度。方便靈活，省事省時。?　　

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