高速鐵路整體箱梁的預(yù)制、運輸和架設(shè)

內(nèi)容簡介

　　一、前言　　客運專線鐵路（高速鐵鉻）與我國既有鐵路相比，具有速度高、對線路平順性要求高等特點，要求其下部結(jié)構(gòu)具有較大的抗彎和抗扭剛度，整孔簡支箱梁具有受力簡單明確、形式簡潔、外形美觀、抗彎和抗扭剛度大，建成后橋梁養(yǎng)護工作量以及維修少等優(yōu)點，在許多國家高速鐵路建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。目前我國客運專線大量采用32m簡支箱梁（調(diào)跨用24m、20m ），并主要采用現(xiàn)場預(yù)制、架橋機架設(shè)的施工工藝和方法。由于跨度32m簡支梁體積大、橋面寬、其預(yù)制和架設(shè)尚屬首次，同時為了提高橋梁的耐久性，預(yù)制梁采用高性能混凝土?！　? 中鐵大橋局在承擔(dān)了京津城際3#梁場305孔（其中32m276孔，24m39孔）、7#梁場124孔（其中32m89孔、24m26孔、20m9孔）后張法預(yù)應(yīng)力混凝土雙線簡支箱梁的制架任務(wù)后（7#梁場架設(shè)由中鐵二局承擔(dān)），對箱梁的預(yù)制、架設(shè)進行了一系列試驗研究，成功地解決了制梁臺座設(shè)計及地基加固處理，模板的設(shè)計制造，混凝土的品質(zhì)試驗和箱梁的澆筑、養(yǎng)護、張拉工藝，箱梁場內(nèi)轉(zhuǎn)運，以及制梁、運梁及架梁設(shè)備等重大技術(shù)問題，3#梁場于2006年4月3日生產(chǎn)出了第一孔箱梁，經(jīng)優(yōu)化設(shè)計和工藝改進后，于2007年5月16日完成305孔箱梁的預(yù)制任務(wù)，7月6日架設(shè)完畢。7#梁場于2007年3月21日生產(chǎn)第一孔箱梁，8月12日完成124孔箱梁的預(yù)制任務(wù)，8月28日完成架設(shè)任務(wù)，經(jīng)檢查質(zhì)量全部合格。　　二、工程特點　　1、預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁采用現(xiàn)場預(yù)制、架梁機架設(shè)的方法，避免　　了箱梁的長途運輸，便于施工管理，既能保證工程質(zhì)量，又可以縮短全橋工期，降低工程造價，效益顯著?！　?、施工工藝適應(yīng)了新結(jié)構(gòu)、新標(biāo)準的要求，確保了制梁架梁質(zhì)　　量，為鐵路橋梁向預(yù)制化發(fā)展積累了經(jīng)驗?！　?、橫移小車、輪胎式搬運機、輪胎式運梁車、900t架橋機等先　　進設(shè)備的研制，確保了箱梁制架的要求?！　?、對不同的施工方法進行了比較?！　?、采用高性能混凝土技術(shù)進行客運專線箱梁的預(yù)制?！　∪⑦m用范圍　　適用于鐵路后張法預(yù)應(yīng)力混凝土單雙線簡支箱梁的現(xiàn)場預(yù)制架設(shè)。　　

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