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特斯拉自廢口碑神話,汽車銷售管理系統(tǒng)不佳中國(guó)高管再離職
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2月11日消息,特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)(CMO)金俊一周前已經(jīng)從特斯拉離職,這可能與汽車銷售管理系統(tǒng)業(yè)績(jī)不佳有關(guān)。上個(gè)月,特斯拉在中國(guó)賣出大約120輛汽車,遠(yuǎn)低于公司的目標(biāo)。而來(lái)自特斯拉的官方說(shuō)法是“正在辦理相關(guān)手續(xù),還沒(méi)有離開(kāi)公司。”
業(yè)績(jī)不佳的背后,則是充電樁申請(qǐng)遇冷的難題。從廣州供電局了解到,業(yè)務(wù)開(kāi)通一個(gè)多月以來(lái),該局共受理個(gè)人申請(qǐng)電動(dòng)汽車充電樁報(bào)裝業(yè)務(wù)37單,成功送電31單。有專家表示,充電樁技術(shù)已經(jīng)成熟,遇冷主要是因?yàn)榈胤秸畬?duì)購(gòu)買新能源車的激勵(lì)力度還不夠大。
事實(shí)上,自2014年4月,特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理鄭順景離職;8個(gè)月以后,代替鄭順景的吳碧軒也從特斯拉離職;金俊則是特斯拉中國(guó)近期離職的第三位高管。2015年2月11日,有媒體信息顯示,由于特斯拉電動(dòng)汽車在中國(guó)的銷量疲軟,公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克準(zhǔn)備解雇海外高管。網(wǎng)絡(luò)上曝光的馬斯克的內(nèi)部郵件顯示,業(yè)績(jī)不達(dá)標(biāo)的企業(yè)高管 “會(huì)被要求離職或降級(jí)。此種人士安排已經(jīng)在中國(guó)出現(xiàn),也會(huì)在其他國(guó)家出現(xiàn)”。
特斯拉內(nèi)部人士表示,“特斯拉是個(gè)創(chuàng)業(yè)型公司,所以組織架構(gòu)和人員調(diào)整這種東西很正常,大家不要過(guò)度解讀。” “即使是創(chuàng)業(yè)公司,管理層的更迭速度也過(guò)于快了。”來(lái)自上述汽車咨詢企業(yè)負(fù)責(zé)人的看法是,作為“硅谷”進(jìn)入造車領(lǐng)域的代表,特斯拉正在遭遇市場(chǎng)“魔咒”。
首先,定位小眾的特斯拉,在中國(guó)市場(chǎng)選擇了“大眾擴(kuò)張”。與美國(guó)市場(chǎng)不同,即使中國(guó)有高收入人群但別墅普及率低,導(dǎo)致充電樁建設(shè)難度大增。加速公共充電建設(shè)之后,特斯拉“富人玩具”的產(chǎn)品定位已經(jīng)非常模糊。
由此,品牌定位模糊造成市場(chǎng)選擇不清晰;其次,一直以來(lái)沒(méi)有突破的電池容量難題,特斯拉同樣不可避免。“以目前北方冬天的低溫天氣,特斯拉用戶已經(jīng)難以忍受電池容量的衰減速度。”上述汽車咨詢機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人告訴記者。特斯拉本來(lái)依靠的就是富人中的“圈子傳播”,自中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)的各種產(chǎn)品體驗(yàn)問(wèn)題,已經(jīng)打破了自身維護(hù)的“口碑神話”。
其次,特斯拉主要受到中國(guó)汽車銷售管理系統(tǒng)乏力影響。他們預(yù)期,中國(guó)市場(chǎng)將占到2015年特斯拉全球供應(yīng)量的6%,2016年則為10%。這與此前馬斯克認(rèn)為 “30%銷量來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)”的目標(biāo)已經(jīng)相距甚遠(yuǎn)。
從特斯拉官方網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),截至目前,廣州市共建設(shè)超級(jí)充電樁18個(gè)、目的地充電樁17個(gè)。一些充電樁還進(jìn)入了繁華的商業(yè)區(qū)。記者了解到,在廣州太古匯、太陽(yáng)新天地等大型商城已經(jīng)相繼建成了一些充電樁,解決車主目的地充電難題。
充電樁的推廣要取決于當(dāng)?shù)卣恼?,激?lì)措施不夠大,市民購(gòu)買電動(dòng)車的意愿不強(qiáng)烈,充電樁當(dāng)然無(wú)法普及。建議,地方政府可以通過(guò)普通車限行等方式來(lái)鼓勵(lì)購(gòu)買電動(dòng)車,“比如有些路只能電動(dòng)車或者清潔車通行,另外,停車場(chǎng)可以劃出一部分給清潔車(專用),通過(guò)一系列政策來(lái)激勵(lì)。”
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