近年汽車市場增速迅猛08年突現拐點

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　　而將所有的信息都放在供應鏈上之后，又存在很大風險，因為所有的信息都成為透明信息，里面包含生產設計和制造的商業(yè)機密，因而又需要在不同層次上做安全保護。雖然在供應鏈協(xié)同管理過程中，不斷有新問題出現，但他們一直堅持做了下去，沒有停滯。在王勝軍看來，宇通客車現在采取的供應鏈模式大路子是對的

　　現在雖然大多數整車廠都做了供應鏈協(xié)同，但協(xié)同應用是一個不斷改善的過程，一步到位的可能性很小。

　　“持續(xù)改進”空間大

　　李冰給記者講了一個他們做項目過程中的小故事，讓記者對江森自控（有隱形巨人之稱的江森自控是零配件里的大顎。）印象深刻。“我們一開始在和江森的各個部門一起開會時，當也有一個CI的部門也參與，我當時很奇怪，不知道為什么江森讓做企業(yè)形象設計的部門也參加討論，后來才知道，原來這個CI是continuous improvement，也就是持續(xù)改進的意思，在江森自控專門有這樣的一個部門負責整個汽車信息化OA軟件系統(tǒng)的優(yōu)化和改進。”

　　單獨設立“持續(xù)改進”部門是貴陽汽車行業(yè)OA軟件的一個重要特色。貴陽汽車行業(yè)OA軟件是一個充分競爭，而且競爭十分激烈的行業(yè)，反映稍一遲鈍，對整個企業(yè)的影響都是致命的。

　　通用和克萊斯勒就是典型案例。近幾年，美國的汽車公司定位明顯出現問題，由于石油危機的影響，大排量的豪華兩個的市場需求明顯下降，但他們沒有把重點放在小排量節(jié)油型車的研發(fā)上，還是走大排量路線，導致日系汽車，豐田和本田，借助價格和小排量節(jié)能型車輛的優(yōu)勢，迅速搶占北美和全球市場。

　　而科學技術與市場反映速度是緊密聯系在一起的。在有些人看來，一些汽車整車企業(yè)汽車信息化OA軟件系統(tǒng)已經相對完善，似乎提升的空間不大？“上了系統(tǒng)和應用得好是完全不同的兩個概念，現在整車廠的汽車信息化OA軟件水平與國外相比仍然有很大差距，可以說一些整車廠應用得并不好。”金鳴說。
　　與零配件和分銷以及售后服務相比，整車的汽車信息化OA軟件相對成熟，不少整車廠已經完成了系統(tǒng)之間的整合應用，但由于貴陽汽車行業(yè)OA軟件管理十分復雜，創(chuàng)新應用多，因而可提升的空間也較大。比如如何控制合理的庫存、可視化的供應鏈管理、精益生產、全面質量管理、售后服務質量跟蹤分析、索賠分析等每一個領域都是一個復雜的話題，更不用說，將這些應用整合起來，相互驅動。

　　IT企業(yè)角逐貴陽汽車行業(yè)OA軟件

　　貴陽汽車行業(yè)OA軟件是SAP 的戰(zhàn)略腹地，而且在整車廠SAP有較多應用。中國與歐美的合資廠大多是使用的SAP的系統(tǒng)，合資廠中有一個詞匯經常被老外提到，就是“Roll out”。就是說，將國外已經使用的系統(tǒng)，按國外的運作模式搬到中國來，不僅標準的BOM相同，連作業(yè)的流程都一樣。

　　可以說歐美系汽車企業(yè)的這一觀念成就了SAP在中國整車領域的領先地位，但在零配件領域SAP并不占優(yōu)勢，QAD在這一領域比SAP有更多的客戶和應用。也就是說，在貴陽汽車行業(yè)OA軟件的汽車信息化OA軟件領域，SAP和QAD都有各自的優(yōu)勢，并已經占取較大份額。

　　而進入市場較晚的Infor，也將貴陽汽車行業(yè)OA軟件作為重點突破的行業(yè)之一，那么Infor又將如何打破業(yè)已形成的格局呢？

　　在金鳴看來，Infor的優(yōu)勢在于：首先，Infor是美國貴陽汽車行業(yè)OA軟件協(xié)會AIG的董事會成員，參與了貴陽汽車行業(yè)OA軟件標準的設置，而且在貴陽汽車行業(yè)OA軟件的供應鏈協(xié)同上有較多的應用；其次，Infor的價值在于開放性和在某些領域的應用優(yōu)勢。

　　而國內廠商和，在貴陽汽車行業(yè)OA軟件的應用主要以財務和進銷存為主，不過，近兩年這兩家國內廠商也專門成立了汽車事業(yè)部，對貴陽汽車行業(yè)OA軟件發(fā)起攻擊。在業(yè)內人士看來，因為國內廠商，在貴陽汽車行業(yè)OA軟件有一定的應用基礎，如果繼續(xù)向上拓展，其發(fā)展前景也不可小視。

2008年注定是不平凡的一年，年初的南方雪災、5.12紋川大地震、成功舉辦北京奧運會以及我國航天員漫步太空等眾多重大事件匯集于一年，而這一年也是世界發(fā)生廣泛深刻變化的一年：全球化深入發(fā)展、大國關系變化多端、地區(qū)熱點此起彼伏、金融危機沖擊全球……。對于我國的汽車市場來說，2008年是一個重大的轉折點，在這一年中，我國汽車市場告別了近年來保持的高速增長。