信息融合 全力推進(jìn)汽車導(dǎo)航的應(yīng)用

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　  加強(qiáng)公共共性信息資源的建設(shè)

　　當(dāng)前，汽車的發(fā)展日新月異，貴陽汽車行業(yè)OA軟件新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品層出不窮，使人眼花繚亂。對(duì)于單個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)來講，由于自身的各種條件的局限，如果都去跟蹤和研究這些高新技術(shù)，不管是從人力、物力、財(cái)力，還是從全面性和準(zhǔn)確性等方面都是不可能達(dá)到的。因此，作為政府和國家相關(guān)行業(yè)、協(xié)會(huì)或者汽車聯(lián)盟等必須共同促進(jìn)汽車汽車信息化OA軟件共性信息資源的收集與處理，并通過高效、快捷的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時(shí)為整個(gè)貴陽汽車行業(yè)OA軟件服務(wù)，通過提供信息平臺(tái)，加速我國貴陽汽車行業(yè)OA軟件汽車信息化OA軟件建設(shè)水平。

　汽車信息化OA軟件能有效提升汽車業(yè)的研發(fā)水平、制造水平和管理水平，這是毫無疑問的，但汽車信息化OA軟件并非是包治企業(yè)百病的“良藥”。欲使汽車信息化OA軟件發(fā)揮更大的作用，仍需我們?nèi)嫔钊氲乩斫馄囆畔⒒疧A軟件的目標(biāo)、內(nèi)涵、作用與方法。

　　我國汽車業(yè)的整車、發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件企業(yè)通過加快汽車信息化OA軟件進(jìn)程，就能有效加強(qiáng)企業(yè)集團(tuán)管控、全面預(yù)算、資金分析和風(fēng)險(xiǎn)控制能力；推動(dòng)集團(tuán)管控、戰(zhàn)略管理、市場分析、研發(fā)管理、銷售管理、生產(chǎn)管理和財(cái)務(wù)管理等業(yè)務(wù)模式重組；優(yōu)化配置企業(yè)人才、技術(shù)、產(chǎn)品、資金和信息資源。但問題的關(guān)鍵是能否實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，仍將取決于汽車信息化OA軟件能否與工業(yè)化實(shí)行融合，企業(yè)汽車信息化OA軟件能否與企業(yè)業(yè)務(wù)模式和業(yè)務(wù)流程實(shí)行融合。因?yàn)閮烧呤窍噍o相成，互為關(guān)聯(lián)的。

　　目前，我國汽車業(yè)多數(shù)企業(yè)汽車信息化OA軟件都是以軟件實(shí)施和信息處理為主要應(yīng)用目標(biāo)，即使少數(shù)整車企業(yè)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部業(yè)務(wù)重組和信息集成應(yīng)用，并延伸到上游供應(yīng)商和下游經(jīng)銷服務(wù)商合作伙伴，但遠(yuǎn)未到產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同、信任、重組和集成層面，其應(yīng)用效果也將受到很大影響。這與美國汽車業(yè)三巨頭相比仍有很大的差距。

　　因此，無論什么類型的企業(yè)，現(xiàn)階段研發(fā)水平、制造水平、管理水平和汽車信息化OA軟件水平如何，都要面對(duì)和思考這個(gè)現(xiàn)實(shí)而又長遠(yuǎn)的問題。

　　汽車業(yè)是一個(gè)典型的集群產(chǎn)業(yè)鏈體系，協(xié)同、信任、重組和集成是建立和發(fā)展這個(gè)體系的關(guān)鍵。因此汽車業(yè)未來汽車信息化OA軟件的目標(biāo)與內(nèi)涵，就是從集群產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同、信任、重組和集成角度出發(fā)，集現(xiàn)代研發(fā)技術(shù)、制造技術(shù)、管理技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、集成技術(shù)和信息技術(shù)之大成，通過企業(yè)業(yè)務(wù)模式和業(yè)務(wù)流程重組，構(gòu)建異地多層次協(xié)同研發(fā)體系、網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同制造體系和供應(yīng)鏈協(xié)同商務(wù)體系，從而帶動(dòng)汽車研發(fā)模式和設(shè)計(jì)理念的創(chuàng)新、重慶貴陽汽車行業(yè)OA軟件模式和方法的創(chuàng)新、汽車業(yè)務(wù)模式和業(yè)務(wù)流程的創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同商務(wù)模式和信任機(jī)制的創(chuàng)新。

　　在汽車信息化OA軟件進(jìn)程中，我國汽車業(yè)首先要增強(qiáng)企業(yè)主體意識(shí)。企業(yè)CEO和CIO們要充分認(rèn)識(shí)到西方工業(yè)國家是在工業(yè)化取得明顯成效的基礎(chǔ)上再去推進(jìn)汽車信息化OA軟件，而我國則是在推進(jìn)工業(yè)化的同時(shí)去推進(jìn)汽車信息化OA軟件。因此加大汽車信息化OA軟件與工業(yè)化的融合，且真正落到實(shí)處是十分必要的。其次是汽車業(yè)各企業(yè)要制定汽車信息化OA軟件規(guī)劃，重點(diǎn)關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略協(xié)同、信任機(jī)制、業(yè)務(wù)重組和信息集成應(yīng)用。

　項(xiàng)目陷入停頓

　　雖然張付青（一家咨詢公司負(fù)責(zé)人）近來手里也有兩個(gè)項(xiàng)目在忙，而且并不小，但閑暇時(shí)依然會(huì)感覺有些失落，甚至是空虛。作為貴陽汽車行業(yè)OA軟件的資深顧問，他在這一行業(yè)已經(jīng)浸淫十多年，貴陽汽車行業(yè)OA軟件的很多經(jīng)典的汽車信息化OA軟件項(xiàng)目他都參與其中，像一汽大眾、通用、奇瑞的成都貴陽汽車行業(yè)OA軟件OA系統(tǒng)項(xiàng)目，而且他是售前咨詢的主力之一。