攀鋼高速軌引領(lǐng)中國高鐵超“世界速度”

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摘要：“武漢到廣州3小時就到了，要不是這次鐵道部組織專家乘車體驗，我們對時速350公里也只是個概念。盡管我們生產(chǎn)的350公里高速鋼軌鋪就了津京城際和武廣高速鐵路客運專線，且經(jīng)受住了目前世界運營鐵路最高速度的     “武漢到廣州3小時就到了，要不是這次鐵道部組織專家乘車體驗，我們對時速350公里也只是個概念。盡管我們生產(chǎn)的350公里高速鋼軌鋪就了津京城際和武廣高速鐵路客運專線，且經(jīng)受住了目前世界運營鐵路最高速度的考驗。”4月19日，一名剛剛參加完鐵道部組織的供貨商代表乘座動車組體驗的攀鋼專家談起在武廣專線的乘車體驗，還沉浸在陸地“飛行”的幸福中：“攀鋼鋼軌，正伴著中國高鐵飛速前進的步伐，引領(lǐng)中國高軌超越‘世界速度’”。

    據(jù)介紹，為答謝國內(nèi)鋼企在中國高鐵建設(shè)中的鼎力支持，鐵道部于4月中旬組織攀鋼等主要高鐵用鋼供應(yīng)商代表實際體驗了武廣高鐵。

    據(jù)悉，武廣高鐵是世界上第一條時速350公里的無砟軌道客運專線，是我國目前建設(shè)里程最長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、速度最快的鐵路客運專線，也是世界上一次建成最長、運營時速最高的高速鐵路。而令攀鋼人倍感自豪的是，這條客運專線上，攀鋼鋼軌鋪設(shè)量達(dá)10.6萬噸，超過50%。相關(guān)專家表示，目前，中國高速鐵路運營里程已達(dá)6552多公里，高速鋼軌大部分屬于“攀鋼制造”。

    早在1995年，攀鋼便利用國家級企業(yè)技術(shù)中心組建的機會，瞄準(zhǔn)了鐵路運輸發(fā)展的戰(zhàn)略方向——高速鐵路。1996年，攀鋼高速鋼軌開發(fā)項目組參照EN標(biāo)準(zhǔn)草案，以法國TGV鋼軌為目標(biāo)，開展了全面的基礎(chǔ)研究工作。2000年初，攀鋼成功開發(fā)出中國首批時速200公里的高速軌，并鋪設(shè)在中國第一條時速200公里鐵路——秦沈客運專線，用4年時間結(jié)束了中國不能生產(chǎn)高速軌的歷史。

    此后，為適應(yīng)我國高鐵戰(zhàn)略需要，攀鋼又開始向時速250公里、300公里、350公里高速軌攻關(guān)。2004年，攀鋼在中國建成了世界一流裝備和工藝技術(shù)的萬能生產(chǎn)線。2005年11月，攀鋼率先生產(chǎn)出時速350公里高速軌，性能處于世界領(lǐng)先地位。2008年6月24日，國產(chǎn)“和諧號”CRH3型動車組在京津城際鐵路運行試驗中創(chuàng)出394.3公里的時速。這條大“動脈”上鋪設(shè)的全部27800噸時速350公里100米鋼軌均產(chǎn)自攀鋼，這是國產(chǎn)時速350公里100米鋼軌首次正式鋪設(shè)，標(biāo)志著以攀鋼鋼軌為代表的國產(chǎn)鋼軌的生產(chǎn)工藝技術(shù)和實物質(zhì)量已達(dá)到世界先進水平。

    目前，攀鋼高速軌不僅滿足了350公里的時速要求，還成就了大面積采用無砟軌道技術(shù)，首次采用500米長鋼軌工地焊接施工工藝，跨區(qū)間進行超長無縫線路的鋪設(shè)，120公里線路一個月零3天貫通奇跡及60年內(nèi)軌道將無需大規(guī)模維修等中國鐵路建設(shè)史上的巨大成就。一同參加乘車體驗的攀鋼質(zhì)檢人員說：“持續(xù)改進鋼軌質(zhì)量是我們一貫的追求。今天，高鐵發(fā)展對安全性提出了更高要求，攀鋼將為此加倍努力?！?

    “近5年來，集資源優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢于一體的攀鋼高速軌，正擔(dān)當(dāng)起中國高速軌領(lǐng)跑者重任，引領(lǐng)中國高鐵超越世界速度?！辫F道部工程管理中心處長姚冬表示。