大建地鐵將成為不少城市的財政“魔咒”

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       在經(jīng)濟轉型、“土地經(jīng)濟”模式受限的背景下，國內為數(shù)不少的城市還在大搞地鐵建設。國家發(fā)改委運輸所去年完成的《2012－2013年中國城市軌道交通發(fā)展報告》中統(tǒng)計，2013年，已批準的城市軌道交通投資規(guī)模有望達到2800億元－2900億元。據(jù)國內媒體的最新報道，實際的地鐵建設規(guī)?？赡苡斜冗@更大。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國正在施工建設的地鐵線路超過70條，總投資額達8000多億；如果加上已經(jīng)獲批的項目，投資額達1.5萬億以上。

截至2012年底，我國范圍內開通城市軌道交通運營線路的城市共有16個，運營線路總計64條，運營長度總規(guī)模約1980公里，運營車站總數(shù)1291座。去年5月國內“穩(wěn)增長”政策實施后，城市軌道交通又迎來一波熱潮，包括常州、廈門、沈陽等14個城市的近期地鐵規(guī)劃或規(guī)劃調整方案獲批，涉及總里程達993公里，總投資額達7283億元。其中，常州、廈門、蘭州、太原、石家莊、烏魯木齊和徐州7個城市首次獲準建設地鐵。目前，全國已有35個城市在建或已建地鐵，包括北京、天津、上海、重慶四個直轄市，寧波、廈門、青島、大連、深圳五個計劃單列市和眾多省會城市，以及蘇州、東莞、無錫、常州這些經(jīng)濟規(guī)模較大的地級市。

安邦的智庫學者在去年12月就對此做過分析，并警告：地鐵“大躍進”將使不少城市深陷財政泥潭。現(xiàn)在看來，很多城市還是不相信這一警告，依然在頑強地推進地鐵建設。為什么這么多城市熱衷于地鐵建設？無外乎如下幾個原因：一是認為城市有了地鐵才算得上氣派，城市官員才有面子。不過，“面子論”只是表面解釋，根本不是根本原因。二是解決城市交通壓力。但上述建設地鐵的城市中，除了極少數(shù)特大城市之外，其他城市的交通都沒擁堵到非地鐵不行的程度。三是地鐵建設需要短期大量投資，能拉動地方GDP。這對于在任官員的政績有好處。四是地鐵建設能拉動房地產(chǎn)建設，帶來土地經(jīng)濟收益。這能給地方財政帶來好處。五是地鐵建設屬于大投資項目，只要是大投資，就能帶來項目運作的空間。

在我們看來，政績、房地產(chǎn)和項目運作空間，可能是眾多城市愿意建設地鐵的最核心原因。君不見，國內有多少城市官員落馬，都是因為在城市基建和房地產(chǎn)開發(fā)中沾染了利益，涉及了腐敗。

然而，隨著國內經(jīng)濟形勢和政治形勢的變化，今后的城市官員面臨的施政環(huán)境與過去將有明顯不同。這時候就必須慎重考慮到地鐵建設給地方財政帶來的壓力問題。

建設地鐵首先是個燒錢的玩意兒。隨著成本上升，現(xiàn)在大城市建設地鐵的成本每公里高達數(shù)億元人民幣，如北京的直接建設成本高達6億元，算上拆遷成本則高達10億元。沒有一定的財力，根本修不起地鐵。稍加留意不難發(fā)現(xiàn)，各大城市地鐵建設里程與其經(jīng)濟總量是正相關的。如經(jīng)濟總量第二的北京以443公里的里程排名全國軌交里程榜第一，經(jīng)濟總量第一的上海僅以3公里之差位居里程榜第二。其后廣州、深圳的地鐵里程排名與它們的經(jīng)濟總量排名剛好一致。里程第五的重慶經(jīng)濟總量位居全國第七，里程第六的天津經(jīng)濟總量高居全國第五。

有人會說，在中國不能這么算賬，地鐵建設可以先負債，以后再慢慢還。的確，地方政府不怕負債，反正它們不會破產(chǎn)，隱性負債再多國家也會扛。但是，中央政府對地方政府的債務擴張不是無限度的，建起地鐵之后，更多地還是要靠當?shù)爻鞘凶约簛斫?jīng)營維持，這會直接給地方財政帶來壓力。

由于開發(fā)模式問題，內地的城市地鐵不可能學香港的“以地養(yǎng)鐵”模式，隨著房地產(chǎn)調控持續(xù)，土地經(jīng)濟模式調整，很多城市的地鐵投資完全是純投入，而且會長期背上財政包袱。即使建得起，也不一定能運行得起。以北京為例，2010年北京市財政補貼地面交通和軌道交通高達135.3億元，占當年北京市地方財政收入的5.7%！全國有幾個城市有財力來持續(xù)補貼城鐵交通？

最終分析結論：眾多城市蜂擁而上搞地鐵建設，規(guī)模不小，長期風險很大。對相當一批城市來說，地鐵建設實際上是吹響了地方財政的“魔咒”，難受的日子在后頭！