城市治堵難 智能交通六大模塊技術(shù)來(lái)支持

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來(lái)源：中國(guó)停車場(chǎng)管理系統(tǒng)  

    交通擁堵幾乎是所有大型城市的通病，甚至一些中小城市也面臨這個(gè)問(wèn)題，面對(duì)這個(gè)棘手的難題，世界各國(guó)采取的普遍解決辦法是大力發(fā)展公共交通，如公交、地鐵，拓寬城市道路并且使用高架橋和限制小車的行使數(shù)量，甚至是發(fā)展地下交通等。
    中國(guó)式治堵"高招"不斷，八仙過(guò)海各顯神通。
　　廣州：調(diào)整停車費(fèi)治堵
　　2011年，"廣州后亞運(yùn)交通治理措施專家研討會(huì)"在廣州舉行，國(guó)內(nèi)外30名知名交通專家云集廣州，為廣州治理交通擁堵"把脈問(wèn)診"，廣州3年治堵拉開帷幕。其中優(yōu)化調(diào)整廣州市域停車場(chǎng)差別性收費(fèi)，研究廣州收取交通調(diào)節(jié)擁堵費(fèi)的可行性，是此次廣州"治堵"方案引人關(guān)注的一大焦點(diǎn)。
　　2014年8月1日起，一直試圖以經(jīng)濟(jì)手段治理交通擁堵的廣州市準(zhǔn)備再出"狠招"，廣州市的停車收費(fèi)迎來(lái)了一輪集體大漲價(jià)，一類地區(qū)的路邊咪表停車收費(fèi)統(tǒng)一漲到了4元/15分鐘，停一天車的停車費(fèi)高達(dá)128元。與此同時(shí)，一類地區(qū)的商業(yè)配套停車場(chǎng)同樣最高限價(jià)4元/15分鐘。
　　涉及民眾收費(fèi)的事情一定要慎重。且不說(shuō)征收擁堵費(fèi)的法律依據(jù)不足，政府不能任意開征稅費(fèi)。一方面，私人購(gòu)車本來(lái)就交了購(gòu)置稅，為GDP做出了貢獻(xiàn)，為什么還要為城市擁堵買單?另一方面，如果以收費(fèi)為主要調(diào)節(jié)辦法，對(duì)于富人、坐公車者等階層來(lái)說(shuō)不痛不癢，擋在道路之外的只能是窮人。不能因?yàn)橹味略斐尚碌呢毟徊罹喱F(xiàn)象。
　　常說(shuō)網(wǎng)民容易"一根筋"，但似乎某些部門也是習(xí)慣理想主義。最典型的就是"漲價(jià)可以治堵"這一粗劣的杠桿思維。它基本上就和"提高米價(jià)可以促進(jìn)人們減肥"，"提高藥費(fèi)可以減少醫(yī)院壓力"一致。如今提價(jià)后，未見馬路減少堵車，其原因也是小學(xué)生都能懂的。按照廣州每年12萬(wàn)輛的機(jī)動(dòng)車增量，按照廣州作為珠三角中心城市的地位，期待街上車輛"負(fù)增長(zhǎng)"幾乎是白日夢(mèng)。更別說(shuō)廣大工薪階層苦于公交地鐵不便而只能開車。硬要漲價(jià)，只能逼公眾把車開到馬路上去添堵。
　　車牌拍賣：上海治堵王牌
　　在上海，實(shí)行私車牌照拍賣已有18年。車牌拍賣價(jià)格在不斷上漲，市民至今仍在忍受堵車之困，因此上海的車牌拍賣一直以來(lái)都飽受詬病。盡管這些"紛擾"剪不斷理還亂，但不可否認(rèn)這磕絆前行二十幾年的上海"車牌"拍賣，對(duì)汽車總量控制確有成效。
　　2014年8月26日，上海市財(cái)政局曬出2013年上海車牌拍賣收支賬本：當(dāng)年上海新增機(jī)動(dòng)車額度拍賣收入87.9億元，使用74億元，用于公交購(gòu)車補(bǔ)貼、老年人免費(fèi)乘車補(bǔ)貼、軌交更新改造等，結(jié)余資金結(jié)轉(zhuǎn)以后年度使用。
　　看來(lái)，上海新增機(jī)動(dòng)車額度拍賣收入，按有關(guān)規(guī)定作為社會(huì)公共資金，納入財(cái)政專戶管理。從市財(cái)政局給出的歷年收支明細(xì)來(lái)看，車牌拍賣收入的幾乎每一分錢，都用在發(fā)展與"公交優(yōu)先"相關(guān)的項(xiàng)目上，用于補(bǔ)貼和支持公共交通，以降低市民出行成本，改善市民出行條件，實(shí)現(xiàn)了"取之于交通，用之于交通"。
　　那么，上海的交通擁堵情況是否有所改善呢?
　　2014年8月21日，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的數(shù)字地圖內(nèi)容、導(dǎo)航和位置服務(wù)解決方案提供商高德發(fā)布《2014年第二季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告——市民躲避擁堵出行建議》。報(bào)告顯示：二季度全國(guó)重點(diǎn)城市擁堵排名上海居首，登頂"堵王"，杭州、北京、重慶、深圳、廣州、福州、沈陽(yáng)、成都、濟(jì)南緊隨其后。
　　從政策的邏輯里面，交通擁堵是由于車輛太多造成的，征收費(fèi)用可以降低車輛的數(shù)量嗎?或者這些征收的高額費(fèi)用，能夠帶來(lái)交通擁堵舒緩嗎?能夠解決環(huán)境污染嗎?既然沒(méi)有，又為什么進(jìn)行征收巨額費(fèi)用?
　　北京"限號(hào)、限購(gòu)、限行"三限治堵
　　公開數(shù)據(jù)顯示，北京市常住人口截止早在2012年就已超過(guò)2000萬(wàn)人，機(jī)動(dòng)車保有量亦早已突破500萬(wàn)輛，有機(jī)動(dòng)車駕駛證人員更是達(dá)到約700萬(wàn)人;而北京市城區(qū)道路里程全長(zhǎng)6200余公里，如果按照平均每輛車的長(zhǎng)度為6米計(jì)算，北京市區(qū)也僅僅能夠容納不足200萬(wàn)輛車。雖然北京城市道路建設(shè)在近幾年不斷加快，但仍難以滿足城市發(fā)展與汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的需要。
　　8月28日，從北京市交通部門獲悉，受新學(xué)年開學(xué)、中秋國(guó)慶雙節(jié)等因素影響，9月將迎來(lái)北京全年"最堵月"。有9天將達(dá)到嚴(yán)重?fù)矶?，其?天高峰擁堵指數(shù)達(dá)9.0。北京市交通委數(shù)據(jù)顯示，2011年至2013年，9月份的交通擁堵指數(shù)分別為5.8、6.4和6.6。今年9月份交通擁堵指數(shù)預(yù)測(cè)為7.1，可能是4年來(lái)最堵的9月。
　　可見，面對(duì)越來(lái)越多的車輛，北京市治堵所采用的尾號(hào)限行、限購(gòu)、限號(hào)和征收高額停車費(fèi)等措施已然有些力不從心了。
　　從以上三個(gè)城市治堵的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，"中國(guó)式治堵"是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，依靠智能能交通系統(tǒng)建設(shè)改善我國(guó)城市交通擁堵狀況不是一朝一夕之事。那么，智能交通是如何治堵?它有哪些組成?其關(guān)鍵技術(shù)是什么?
　　智能交通六大系統(tǒng)組成
　　對(duì)于一套完整的智能交通管理系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，它的構(gòu)成幾乎覆蓋了整個(gè)交通領(lǐng)域，一般包括交通信息服務(wù)系統(tǒng)，交通管理系統(tǒng)，公共交通系統(tǒng)，車輛控制系統(tǒng)，以及貨運(yùn)管理系統(tǒng)，電子收費(fèi)系統(tǒng)和相應(yīng)的緊急救援系統(tǒng)等等。正是這些系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)工作，才能夠讓我們的交通實(shí)現(xiàn)更加有序的循環(huán)。
　　1、電子警察系統(tǒng)
　　視頻監(jiān)控能夠時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)道路車流量的變化情況，指揮中心的工作人員可以根據(jù)監(jiān)控大屏顯示的情況快速采取應(yīng)對(duì)措施，及時(shí)分散車流，減少擁堵現(xiàn)象。視頻監(jiān)控對(duì)交通運(yùn)行情況的時(shí)時(shí)記錄，便于指揮中心做出快速部署，同時(shí)也為城市交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化提供大量的有效信息。
　　我國(guó)城市的道路資源一直很緊張，無(wú)法滿足車輛順暢通行的需求。有不少司機(jī)遵守交通規(guī)則的意識(shí)淡薄，隨意違章，一旦發(fā)生交通意外，會(huì)讓原本軟弱不堪的交通陷入癱瘓。交通管理不僅僅是為了保障交通安全，更多的責(zé)任是防止加劇道路擁堵。交通管理僅依靠交警人工管理是不夠的，這就需要借助電子警察的協(xié)助。以視頻監(jiān)控為基礎(chǔ)可以組建電子警察系統(tǒng)。通過(guò)電子監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，讓違法車輛無(wú)所遁形。通過(guò)電子警察系統(tǒng)，交通執(zhí)法部門對(duì)有違章行為車輛及非法車輛進(jìn)行相關(guān)信息捕捉，同時(shí)對(duì)違章車牌進(jìn)行拍照以便事后處罰。
　　2、不停車收費(fèi)系統(tǒng)
　　車輛“大爆發(fā)”也在一定程度上影響到高速公路，上下班高峰期都會(huì)發(fā)現(xiàn)車輛在路過(guò)收費(fèi)站時(shí)總是排著長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍停車?yán)U費(fèi)，大把的時(shí)間在“停車?yán)U費(fèi)”上。在2012年規(guī)定的國(guó)慶、春節(jié)等國(guó)家法定節(jié)假日高速公路行駛不收費(fèi)也未能緩解“擁堵”的現(xiàn)狀，重要原因就是停車辦理手續(xù)時(shí)間長(zhǎng)。
　　ETC系統(tǒng)是采用專用短程無(wú)線通信技術(shù)來(lái)完成整個(gè)收費(fèi)過(guò)程，允許車輛在整個(gè)收費(fèi)過(guò)程中保持行駛狀態(tài)而不用停車。此它需要在收費(fèi)點(diǎn)安裝路邊控制單元，在行駛車輛上安裝車載單元。車載單元存有車輛的標(biāo)識(shí)碼和其他有關(guān)車輛屬性的數(shù)據(jù)，當(dāng)車輛進(jìn)入識(shí)別區(qū)時(shí)，能將這些數(shù)據(jù)傳送給路邊控制單元，起到車輛身份證的作用，同時(shí)，也可接受、記錄由車載單元發(fā)送的有關(guān)數(shù)據(jù)。路側(cè)控制單元設(shè)備分別安裝在路側(cè)和路面上方，用于讀取車載單元存有的車輛標(biāo)識(shí)碼等數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，然后將數(shù)據(jù)發(fā)送給數(shù)據(jù)處理單元，也可將有關(guān)的各種數(shù)據(jù)發(fā)送給車載單元。數(shù)據(jù)處理單元接收路邊控制單元送出的有關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)車輛身份進(jìn)行驗(yàn)證并實(shí)施有關(guān)計(jì)算和控制的操作，或通過(guò)路邊控制單元給數(shù)據(jù)處理單元發(fā)送有關(guān)數(shù)據(jù)。這樣車輛不停車就可以完成登記和繳費(fèi)等程序。
　　3、交通誘導(dǎo)信息屏
　　路面車輛分布不均也是導(dǎo)致交通堵塞的原因之一，司機(jī)并不清楚前方路段的交通狀況，若碰上堵車卻沒(méi)有退路，只能硬著頭皮“堵上添堵”。那么合理分配車流量，引導(dǎo)駕駛員在駕駛過(guò)程中選擇通暢的可行道路，分散車流量這樣不僅可以緩解路面擁堵情況，還可以提高駕駛效率。
　　交通誘導(dǎo)信息屏也叫可變情報(bào)板，是先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)和交通管理系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，用于發(fā)布實(shí)時(shí)路況。它的工作原理是，通過(guò)實(shí)時(shí)交通流數(shù)據(jù)的采集系統(tǒng)獲得道路實(shí)時(shí)流量數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)處理后，自動(dòng)發(fā)布到顯示屏上，為交通參與者提供行駛前方相關(guān)道路、路網(wǎng)的交通信息。發(fā)布的信息包括交通狀況(暢通、行駛緩慢、擁堵)、行程時(shí)間和緊急事件(交通事故、臨時(shí)交通管制和特殊天氣)等內(nèi)容，為交通參與者合理選擇出行路徑直接提供參考，并達(dá)到均衡交通流、減少行駛時(shí)間損失、提高路網(wǎng)運(yùn)行效率的目標(biāo)。
    4、智能公交系統(tǒng)
　　隨著城市化的發(fā)展，公交作為一種快捷方便的交通工具深受市民的“追捧”，但是隨著人口數(shù)量和交通工具的急劇增多，大部分公交被堵在路上，等車的人望眼欲穿，耽誤了很多時(shí)間。傳統(tǒng)的公交體系給人們的出行帶來(lái)了很多不便，人們甚至貸款也要買車，雖然方便了自己但無(wú)形中又加大了交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)擔(dān)，造成惡性循環(huán)。公共交通從傳統(tǒng)轉(zhuǎn)變成智能主要從改善公交調(diào)度和站牌即使顯示車輛位置入手，提高了公交系統(tǒng)效率。智能公共交通發(fā)展有利于緩解當(dāng)前的擁堵現(xiàn)狀，這已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)，很多城市正在全力發(fā)展智能公交系統(tǒng)，把公共交通智能化擺在解決交通擁堵的重要位置。
　　智能公交系統(tǒng)是基于全球定位、無(wú)線通信、地理信息、自動(dòng)化等技術(shù)的綜合運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)公交車輛運(yùn)營(yíng)調(diào)度的智能化，公交車輛運(yùn)行的信息化和可視化，實(shí)現(xiàn)面向公眾乘客的完善信息服務(wù)，通過(guò)建立電腦營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)和連接各停車場(chǎng)站的智能終端信息網(wǎng)絡(luò)，這樣，乘客在站臺(tái)就能知道，距該站最近的公交在哪兒、要來(lái)還得多久、車快不快、擁擠不擁擠，這樣一來(lái)，乘客可據(jù)此提前作出乘車選擇，即便同樣等車，也多了點(diǎn)休閑的心情。
　　5、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)
　　停車位成了老生常談的話題，在寸土寸金的城市中已經(jīng)無(wú)法滿足車主的泊車需求，道路的建設(shè)始終趕不上機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加，若選用就近的地下停車場(chǎng)，開車進(jìn)入后就像走進(jìn)迷宮，找到停車位也是要費(fèi)上幾番周折。
　　因此很多車主迫不得已只能將車停放在路邊，這樣就在無(wú)形當(dāng)中增加了交通的壓力，若碰到上下班高峰期后果更是不堪設(shè)想。而停車誘導(dǎo)系統(tǒng)能實(shí)時(shí)監(jiān)控停車空位，及時(shí)通知車主，有效滿足車主泊車需求，不會(huì)再為“省麻煩”將車停放在路邊。
　　泊位信息采集設(shè)備在停車場(chǎng)的各出入口實(shí)時(shí)檢測(cè)進(jìn)出車輛，采集停車場(chǎng)車位變化數(shù)據(jù)。此車位變化數(shù)據(jù)通過(guò)公用通訊網(wǎng)絡(luò)由停車誘導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行傳送，經(jīng)過(guò)停車誘導(dǎo)控制系統(tǒng)進(jìn)行處理，生成對(duì)應(yīng)于各停車場(chǎng)的空余泊位數(shù)據(jù)，對(duì)應(yīng)停車場(chǎng)的空余泊位數(shù)據(jù)再通過(guò)通訊網(wǎng)絡(luò)下達(dá)到相應(yīng)信息顯示牌顯示空余泊位，從而向駕駛員提供各停車場(chǎng)的有效空位信息，這樣就提高了車主找空閑車位的效率。
　　6、緊急救援系統(tǒng)
　　突發(fā)的交通事故加劇了城市交通擁擠的程度，嚴(yán)重影響道路交通的運(yùn)行效率。如不及時(shí)處理，所造成的擁擠很可能會(huì)由點(diǎn)擴(kuò)展到線面，引起交通網(wǎng)絡(luò)癱瘓，交通擁擠和交通事故是互為因果的兩種交通現(xiàn)象。緊急救援是一個(gè)特殊的系統(tǒng)，為道路使用者提供車輛故障現(xiàn)場(chǎng)緊急處置、拖車、現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)、排除事故車輛等服務(wù)。具體包括：1)車主可通過(guò)電話、短信、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)三種方式了解車輛具體位置和行駛軌跡等信息;2)車輛失盜處理：此系統(tǒng)可對(duì)被盜車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程斷油鎖電操作并追蹤車輛位置;3)車輛故障處理：接通救援專線，協(xié)助救援機(jī)構(gòu)展開援助工作;4)交通意外處理：此系統(tǒng)會(huì)在10秒鐘后自動(dòng)發(fā)出求救信號(hào)，通知救援機(jī)構(gòu)進(jìn)行救援。
　　智能交通系統(tǒng)運(yùn)行離不開技術(shù)支持
　　智能交通系統(tǒng)由六大模塊組成，綜合運(yùn)行是智能交通運(yùn)行更有效，當(dāng)然，這些系統(tǒng)的正常云狀離不開技術(shù)的鼎立支持。下面我們就來(lái)看看支持智能交通系統(tǒng)運(yùn)行的六大關(guān)鍵技術(shù)。
　　1、無(wú)線通信技術(shù)
　　目前已經(jīng)有多種無(wú)線通信解決方案可以應(yīng)用在智能交通系統(tǒng)當(dāng)中。UHF和VHF頻段上的無(wú)線調(diào)制解調(diào)器通信被廣泛用于智能交通系統(tǒng)中的短距離和長(zhǎng)距離通信。
　　短距離無(wú)線通信(小于幾百米)可以使用IEEE802.11系列協(xié)議來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中美國(guó)智能交通協(xié)會(huì)以及美國(guó)交通部主推WAVE和DSRC兩套標(biāo)準(zhǔn)。理論上來(lái)講，這些協(xié)議的通信距離可以利用移動(dòng)Ad—hoc網(wǎng)絡(luò)和Mesh網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行擴(kuò)展。目前提出的長(zhǎng)距離無(wú)線通信方案是通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)，如WiMAx(IEEE802.16)、GSM、3G技術(shù)。使用上述技術(shù)的長(zhǎng)距離通信方案目前已經(jīng)比較成熟，但是和短距離通信技術(shù)相比，它們需要進(jìn)行大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施部署，成本很高。目前還沒(méi)有一致認(rèn)可的商業(yè)模式來(lái)支持這種基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和維護(hù)。
　　目前車輛已經(jīng)能夠通過(guò)多種無(wú)線通信方式與衛(wèi)星、移動(dòng)通信設(shè)備、移動(dòng)電話網(wǎng)絡(luò)、道路基礎(chǔ)設(shè)施、周圍車輛等進(jìn)行通信，并且利用廣泛部署的WiFi、移動(dòng)電話網(wǎng)絡(luò)等途徑接入互聯(lián)網(wǎng)。
　　2、計(jì)算技術(shù)
　　目前汽車電子占普通轎車成本的30%，在高檔車中占到60%。根據(jù)汽車電子領(lǐng)域的最新進(jìn)展，未來(lái)車輛中將配備數(shù)量更少但功能更為強(qiáng)大的處理器。2000年一輛普通的汽車擁有20～100個(gè)聯(lián)網(wǎng)的微控制器/可編程邏輯控制模塊，使用非實(shí)時(shí)的操作系統(tǒng)。目前的趨勢(shì)是使用數(shù)量更少但是更加強(qiáng)大的微處理器模塊以及硬件內(nèi)存管理和實(shí)時(shí)的操作系統(tǒng)。同時(shí)新的嵌入式系統(tǒng)平臺(tái)將支持更加復(fù)雜的軟件應(yīng)用，包括基于模型的過(guò)程控制、人工智能和普適計(jì)算，其中人工智能技術(shù)的廣泛應(yīng)用將有望為智能交通系統(tǒng)帶來(lái)質(zhì)的飛躍。
　　3、感知技術(shù)
　　電信、信息技術(shù)、微芯片、RFID以及廉價(jià)的智能信標(biāo)感應(yīng)等技術(shù)的發(fā)展和在智能交通系統(tǒng)中的廣泛應(yīng)用為車輛駕駛員安全提供了有力保障。智能交通系統(tǒng)中的感知技術(shù)是基于車輛和道路基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。交通基礎(chǔ)設(shè)施中的傳感器嵌入在道路或者道路周邊設(shè)施(如建筑)之中，因此它們需要在道路的建設(shè)維護(hù)階段進(jìn)行部署或者利用專門的傳感器植人工具進(jìn)行部署。車輛感知系統(tǒng)包括了部署道路基礎(chǔ)設(shè)施至車輛以及車輛至道路基礎(chǔ)設(shè)施的電子信標(biāo)來(lái)進(jìn)行識(shí)別通信，同時(shí)利用閉路電視技術(shù)和車牌號(hào)碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)對(duì)熱點(diǎn)區(qū)域的可疑車輛進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控。
　　4、視頻車輛監(jiān)測(cè)
　　利用視頻攝像設(shè)備(見圖16.4)進(jìn)行交通流量計(jì)量和事故檢測(cè)屬于車輛監(jiān)測(cè)的范疇。視頻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(如自動(dòng)車牌號(hào)碼識(shí)別)和其他感知技術(shù)相比具有很大優(yōu)勢(shì)，它們并不需要在路面或者路基中部署任何設(shè)備，因此也被稱為“非植入式”交通監(jiān)控。當(dāng)有車輛經(jīng)過(guò)的時(shí)候，黑白或者彩色攝像機(jī)捕捉到的視頻將會(huì)輸入到處理器中進(jìn)行分析以找出視頻圖像特性的變化。攝像機(jī)通常固定在車道附近的建筑物或柱子上。大部分的視頻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)需要一些初始化的配置來(lái)“教會(huì)”處理器當(dāng)前道路環(huán)境的基礎(chǔ)背景圖像。該過(guò)程通常包括輸入已知的測(cè)量數(shù)據(jù)，例如車道線間距和攝像機(jī)到路面的高度。根據(jù)不同的產(chǎn)品型號(hào)，單個(gè)的視頻監(jiān)測(cè)處理器能夠同時(shí)處理1～8個(gè)攝像機(jī)的視頻數(shù)據(jù)。視頻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的典型輸出結(jié)果是每條車道的車輛速度，車輛數(shù)量和車道占用情況。某些系統(tǒng)還提供了一些附加輸出包括停止車輛檢測(cè)，錯(cuò)誤行駛車輛警報(bào)等。
　　5、全球定位系統(tǒng)GPS
　　車輛中配備的嵌入式GPS接收器能夠接收多個(gè)不同衛(wèi)星的信號(hào)并計(jì)算出車輛當(dāng)前所在的位置，定位的誤差一般是幾米。GPS信號(hào)接收需要車輛具有衛(wèi)星的視野，因此在城市中心區(qū)域可能由于建筑物的遮擋而使該技術(shù)的使用受到限制。GPS是很多車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)的核心技術(shù)。很多國(guó)家已經(jīng)或者計(jì)劃利用車載衛(wèi)星GPS設(shè)備來(lái)記錄車輛行駛的里程并據(jù)此進(jìn)行收費(fèi)。
　　6、探測(cè)車輛和設(shè)備
　　部分國(guó)家開始部署所謂的“探測(cè)車輛”，它們通常是出租車或者政府所有的車輛，配備了DSRC或其他的無(wú)線通信技術(shù)。這些車輛向交通運(yùn)營(yíng)管理中心匯報(bào)它們的速度和位置，管理中心對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行整合分析得到廣大范圍內(nèi)的交通流量情況以檢測(cè)交通堵塞的位置。同時(shí)有大量的科研工作集中在如何利用駕駛員持有的移動(dòng)電話來(lái)獲得實(shí)時(shí)的交通流量信息，移動(dòng)電話所在的車輛位置信息能夠通過(guò)GPS系統(tǒng)實(shí)時(shí)獲得。例如，北京已經(jīng)有超過(guò)10000輛出租車和商務(wù)車輛安裝了GPS設(shè)備并發(fā)送它們的行駛速度信息到一個(gè)衛(wèi)星。這些信息將最終傳送到北京交通信息中心，在那里這些信息經(jīng)過(guò)匯總處理后得到了北京各條道路上的平均車流速度狀況。
　　結(jié)語(yǔ)：作為當(dāng)今世界交通運(yùn)輸發(fā)展的熱點(diǎn)，智能交通在支撐交通運(yùn)輸管理的同時(shí)，未來(lái)將更加注重滿足民眾出行和公眾交通出行的需求，構(gòu)建了一個(gè)綠色安全的體系。智能交通代表的是一個(gè)互通的網(wǎng)絡(luò)管理體系，單獨(dú)的體系不能起到緩解“交通擁堵”的壓力，需要全面鋪設(shè)。