不滿足當(dāng)修船老大 中遠(yuǎn)船務(wù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型推動(dòng)管理升

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修船修到世界第一后，中遠(yuǎn)船務(wù)工程公司并沒有盲目樂觀。

　　2007年，這家公司在市場最熱的時(shí)候決定轉(zhuǎn)型。“修船是勞動(dòng)密集型、技術(shù)附加值低的產(chǎn)業(yè)，當(dāng)時(shí)投資過熱，前景不是很大。” 中遠(yuǎn)船務(wù)總經(jīng)理王興如告訴CBN記者。

　　很快，中遠(yuǎn)船務(wù)找到了海洋工程這個(gè)新方向。

　　“伴隨著石油勘探的興起，中國、巴西、印度、非洲等國家的石油巨頭對海工平臺(tái)的需求大增，也為我們轉(zhuǎn)型提供了契機(jī)。”王興如表示。

　　今年7月，中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司建造的世界上首座圓筒形超深水海洋鉆探儲(chǔ)油平臺(tái)成功建成。這個(gè)造價(jià)6億美元的平臺(tái)，意味著以修船、造船為主業(yè)的中遠(yuǎn)船務(wù)，實(shí)現(xiàn)了向海洋工程進(jìn)軍的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　數(shù)字顯示，目前中遠(yuǎn)船務(wù)海洋工程產(chǎn)品價(jià)值12億美元，產(chǎn)值占國內(nèi)海工市場份額的三分之一。2008年，中遠(yuǎn)船務(wù)整體銷售額158億元。

　　學(xué)習(xí)新加坡

　　一個(gè)海工項(xiàng)目造價(jià)多則六七億美元，少則也要一兩億美元，利潤很高，而修船價(jià)值從幾百萬元人民幣到幾千萬元人民幣不等。在和客戶接觸中，中遠(yuǎn)船務(wù)發(fā)現(xiàn)最難的不是市場，而是技術(shù)。

　　“當(dāng)時(shí)全球海洋鉆井平臺(tái)建造實(shí)力最強(qiáng)的是新加坡，70%的鉆井平臺(tái)被新加坡‘吉寶’、‘裕廊’等船廠控制。所以我們想到了從新加坡引進(jìn)人才，同時(shí)引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、管理模式、客戶資源等。”王興如回憶說。

　　中遠(yuǎn)船務(wù)技術(shù)中心副總經(jīng)理徐秀龍就是從新加坡挖來的人才之一。已加入新加坡國籍的徐秀龍，曾就職于美國船級社新加坡公司，依然保持著一顆“中國心”。隨后，中遠(yuǎn)船務(wù)又從新加坡吉寶船廠挖來了技術(shù)中心第二位副總梁國明。

　　“我們這些專家出生于上世紀(jì)60年代，畢業(yè)于80年代，到新加坡去是90年代，回來時(shí)是21世紀(jì)。我們在國內(nèi)工作了10多年、在新加坡工作了10多年，然后再到中遠(yuǎn)來，一直接觸的都是世界最前沿技術(shù)。”徐秀龍說。

　　1978年第一次石油危機(jī)時(shí)，新加坡政府大量從國外引進(jìn)船廠從事海工業(yè)務(wù)，并曾占到新加坡GDP的三分之一。后來因?yàn)橛蛢r(jià)低迷，訂單很少，新加坡海工業(yè)務(wù)一度衰落后重新發(fā)展。1997年東南亞金融危機(jī)時(shí)，新加坡船廠因抵擋不住中國修船業(yè)務(wù)的競爭，既而又大舉向海洋工程進(jìn)軍。

　　中遠(yuǎn)船務(wù)成立了以新加坡專家為骨干的海工設(shè)計(jì)中心，形成了以國內(nèi)外專家作為科技研發(fā)帶頭人的自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)。公司還聘請新加坡專家擔(dān)任海工總部總經(jīng)理及項(xiàng)目經(jīng)理，全面推行新加坡海工生產(chǎn)管理模式；聘請新加坡設(shè)計(jì)專家擔(dān)任各項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，建設(shè)中遠(yuǎn)船務(wù)海工建造管理模式。

　　而名為“全球引智”工程的人才引進(jìn)項(xiàng)目，到目前為止已經(jīng)吸引了包括從新加坡引進(jìn)的人才30多名。

　　管理國際化

　　2001年6月，36歲擔(dān)任中遠(yuǎn)船務(wù)總經(jīng)理的王興如，是當(dāng)時(shí)中國遠(yuǎn)洋系統(tǒng)中最年輕的二級企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)。在他掌門的八年里，公司利潤增長近30倍，實(shí)現(xiàn)了由修造船向海洋工程的轉(zhuǎn)型。

　　中遠(yuǎn)內(nèi)部人士透露，倡導(dǎo)國際化的王興如在參與外資談判、接受外國記者采訪時(shí)，都親自用英語對話。

　　“在中國船廠里面，我們的英語水平是最高的，沒有第二家可以達(dá)到中遠(yuǎn)船務(wù)的水平。”王興如說。

　　而另一個(gè)佐證是，雖然中遠(yuǎn)船務(wù)有大量的海外訂單，但至今沒有配備專職翻譯。公司還特別規(guī)定，和外國代表談?dòng)唵?，尤其是一對一時(shí)，現(xiàn)場不配備翻譯。“雖然公司在硬件上距離國際水平還有差距，但我們在軟件方面彌補(bǔ)了很多。”

　　在管理模式上，中遠(yuǎn)船務(wù)也執(zhí)行著集團(tuán)的國際化戰(zhàn)略。

　　徐秀龍對此體會(huì)特別深刻， “我回中國前在國企、私企都待過，中遠(yuǎn)雖然是國企，但是管理模式非常國際化。我們這些專家進(jìn)來之后，也把國際慣例即‘游戲規(guī)則’帶進(jìn)公司。這樣能很快和國際頂級靠攏和挑戰(zhàn)。有很多行家看過我們的平臺(tái)之后，都非常吃驚。”

　　在管理細(xì)節(jié)上，比如說海工產(chǎn)品圖紙，公司要求不能出現(xiàn)中文。因?yàn)檫@些圖紙要去給船東認(rèn)可的，需要把圖紙全部統(tǒng)一為電子版，并采用環(huán)保無紙化辦公。曾有很多人提出用中英文，但后來發(fā)現(xiàn)中文圖紙，交給船東時(shí)打印出來全是問號，后來采取了一刀切，圖紙全用英文。公司甚至要求員工必須用英文辦公，包括工作的E-mail。

　　英文只是其中的一個(gè)細(xì)節(jié)，事實(shí)上，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后，中遠(yuǎn)船務(wù)在內(nèi)部實(shí)現(xiàn)管理系統(tǒng)的改進(jìn)。

　　“我們現(xiàn)在正推行SAP的系統(tǒng)。把海工設(shè)計(jì)和生產(chǎn)都集成在這個(gè)erp系統(tǒng)下載里。”王興如向CBN記者透露，光是這個(gè)系統(tǒng)就要用去人民幣2億元，但這個(gè)錢花得值得。