當(dāng)前位置:工程項目OA系統(tǒng) > 建筑施工OA系統(tǒng) > 軟件下載 > 施工管理軟件下載
基坑支護(hù)形式中的土釘墻支護(hù)
土釘墻支護(hù)是一種新型的基坑支護(hù)形式,起到對土體原位加固的作用。它是由被加固的原位土體,設(shè)置在土體中的土釘群和噴射鋼筋砼面層所組成的一種復(fù)合的、自穩(wěn)性能好的、類似重力式擋墻結(jié)構(gòu)的支護(hù)體系,以抵抗墻后土壓力和其它作用力,從而使邊坡維持穩(wěn)定。
土釘墻支護(hù)是一種被動受力支護(hù)形式,只有土體發(fā)生變形時土釘才受力,因此土釘支護(hù)的基坑一般不超過2層地下室。在北京西客站采用土釘墻支護(hù)深度達(dá)17米。當(dāng)在有限放坡情況下,土釘墻支護(hù)與預(yù)應(yīng)力錨桿聯(lián)合應(yīng)用時,基坑支護(hù)深度可增加些,造價也有所節(jié)省。
土釘可分為成孔注漿土釘和打入式土釘兩種。為了使土釘與面層有效地連接,故應(yīng)設(shè)置承壓板和加強(qiáng)筋等構(gòu)造措施。
土釘孔注漿宜用水泥凈漿或水泥砂漿,其強(qiáng)度不宜低于20MPA,土釘長度宜為基坑開挖深度的0.5~1.2倍,長度不宜小于6米,當(dāng)長度由6米增加到15米時安全系數(shù)劇增;當(dāng)長度大于15米時安全系數(shù)趨于常數(shù)。土釘間距宜為1~2米,土釘與水平面的夾角為5~15°時安全系數(shù)增大,當(dāng)大于15°時安全系數(shù)減少。
土釘墻適于地下水位以上或者經(jīng)過降水后的人工填土、粘性土、弱膠結(jié)砂土。由于成孔的原因土釘墻不適于含水豐富的砂土層和卵石層。土釘墻也不適用于自穩(wěn)能力差的淤泥、淤泥質(zhì)土夾粉砂薄層、飽和軟弱土層,更不適于對變形有嚴(yán)格要求的深基坑工程。但是當(dāng)基坑變形有嚴(yán)格要求時,也可在土釘支護(hù)中配合使用預(yù)應(yīng)力錨桿,通過土釘、錨桿、面層共同對基坑土體構(gòu)成管箍作用,遏制基坑的變形。
許多工程的經(jīng)驗(yàn)說明土釘墻支護(hù)的破壞幾乎均與地下水的作用有直接的關(guān)系,它使土體軟化,引起局部或整體破壞,因此,土釘墻支護(hù)必須做好降水,且不能作為擋水結(jié)構(gòu)使用。
土釘墻支護(hù)由于能合理利用土體的自承能力,將土體作為支護(hù)結(jié)構(gòu)不可分割的組成部分,做到結(jié)構(gòu)輕、柔性大,有良好的抗震性能,設(shè)備簡單、輕便,施工工藝不復(fù)雜、速度快,造價比較低,而得到廣泛應(yīng)用。
- 1道岔必須加鎖的情況
- 2橋梁施工風(fēng)險評估模糊綜合評價方法
- 3影響瀝青混合料抗剪強(qiáng)度的外因
- 4巖石抗凍性試驗(yàn)
- 5農(nóng)村公路陡坡的養(yǎng)護(hù)和修理
- 6橋面瀝青鋪裝層材料的基本要求
- 7填、挖交界處路基產(chǎn)生差異沉降的原因
- 8市政工程詳細(xì)勘察的主要工作內(nèi)容
- 9施工管理軟件如何與項目匹配
- 10城市道路勘察可行性研究階段重點(diǎn)分析內(nèi)容
- 11混凝土試塊的強(qiáng)度取值
- 12冬季施工時混凝土的運(yùn)輸和澆筑
- 13施工企業(yè)使用項目成本管理軟件的好處
- 14砌石防護(hù)工程中勾縫脫落的預(yù)防措施
- 15公路道路定測包括哪些內(nèi)容?
- 16液體石油瀝青技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
- 17造成鉆孔偏斜原因有哪些?
- 18什么是判斷視距?
- 19道路路線開測前核實(shí)的主要內(nèi)容
- 20農(nóng)村公路邊溝的養(yǎng)護(hù)
- 21合成坡度
- 22瀝青標(biāo)號說明
- 23建筑行業(yè)用施工管理軟件有哪些好處
- 24混凝土蜂窩質(zhì)量通病的處理措施
- 25基坑支護(hù)形式中的土釘墻支護(hù)
- 26各級道路對行車視距的要求
- 27影響瀝青混合料抗剪強(qiáng)度的內(nèi)因
- 28農(nóng)村公路護(hù)攔的養(yǎng)護(hù)和修理
- 29熱塑性彈性體(TPE)
- 30路槽整修要求
成都公司:成都市成華區(qū)建設(shè)南路160號1層9號
重慶公司:重慶市江北區(qū)紅旗河溝華創(chuàng)商務(wù)大廈18樓